Типовое пятиконтактное реле | Устройство реле |
Реле состоит из двух основных деталей — обмотки с сердечником (электромагнит) и группы контактов. Обе эти детали объединены в одном корпусе. При появлении напряжения на обмотке один из контактов реле притягивается к электромагниту и замыкается с другим. Одновременно может происходить размыкание с третьим контактом.
Условное обозначение реле
На электрических схемах реле принято обозначать в виде этих двух частей. Пунктирной линией показана механическая связь между обмоткой и контактами.
По типу и количеству контактов реле можно поделить на несколько групп.
Реле с замыкающими контактами
В исходном состоянии выходные контакты разомкнуты, ток через них не проходит. При срабатывании реле контакты замыкаются, и в цепи начинает протекать электрический ток. Такой тип контакта называют НР (нормально разомкнутый). В англоязычной литературе обозначается NO (normally opened).
Замыкающий контакт
Реле с размыкающими контактами
Пока реле не сработало, выходные контакты замкнуты. Ток через них беспрепятственно проходит, как через обычный проводник. При срабатывании реле контакты размыкаются, цепь разрывается, ток перестает течь. Контакт этого типа именуют НЗ (нормально замкнутый). Аналог в английском языке — NC (normally closed).
Размыкающий контакт
Реле с переключающими контактами
В исходном состоянии замкнута одна из двух цепей, после срабатывания реле первая цепь разрывается, а вторая замыкается. Такое устройство имеет один общий контакт для двух цепей, то есть цепи не являются независимыми. В англоязычной терминологии — CO (change-over).
Переключающий контакт
Для управления несколькими независимыми друг от друга цепями одновременно существуют реле, у которых не одна пара контактов, а две и больше, например DT (double-throw).
Многоконтактное реле
Основные параметры реле, которые необходимо знать для правильного выбора при установке охранного оборудования:
- 1) допустимый ток, который реле может пропускать через свои выходные контакты;
- 2) тип выходных контактов (замыкающие, размыкающие, переключающие), количество этих контактов;
- 3) ток потребления реле, напряжение срабатывания;
- 4) габариты (что особенно актуально для выполнения незаметных блокировок).
Попробуем разобраться с этими параметрами более детально.
Допустимый ток, подаваемый на контакты, определяется как размерами реле, так и материалами, из которых оно состоит. Например, в дорогих реле контакты помещены в герметичную капсулу, наполненную инертным газом. Это позволяет предотвратить окисление контактов, повысить надежность устройства.
Следует выбирать реле правильной мощности, в противном случае велик риск, что в самый ответственный момент оно выйдет из строя и повредит оборудование автомобиля.
Например, превышение допустимых токов коммутации может привести к короткому замыканию, а превышение токов управления — к возгоранию.
Слаботочное реле
Тип выходных контактов определяется исходя из того, какую цепь и когда именно требуется заблокировать. Например, нужно по команде с дополнительного выхода сигнализации открыть багажник. Мощности дополнительного канала не хватит, чтобы напрямую подключить его к активатору багажника. Поэтому необходимо использовать реле с парой замыкающих контактов, чтобы оно замыкало силовую цепь активатора только при появлении на дополнительном выходе сигнализации управляющего импульса. Работать это будет так: в исходном состоянии управляющего сигнала нет, реле обесточено, цепь активатора разомкнута. Как только появляется импульс, реле замыкает выходные контакты, через активатор течет ток, замок открывается.
Использование дополнительного реле для отпирания багажника
Ток потребления также важен, ведь если реле по этому параметру выбрано неправильно, то за короткое время вы разрядите аккумулятор. Например, при установке сигнализации дополнительная блокировка двигателя была сделана при помощи обычного автомобильного четырехконтактного реле. При постановке на охрану оно включается и разрывает какую-нибудь значимую цепь (например, провод бензонасоса). Однако при таком включении через обмотку реле будет протекать ток. Несмотря на то, что он мал (приблизительно 0,05-0,1 А), две-три подобные блокировки могут выкачать из аккумулятора всю энергию менее, чем за три недели простоя.
В данном случае следует использовать другую схему блокировки: реле будет разрывать защищаемую цепь только при включении зажигания.
Реле условно делятся на неполяризованные и поляризованные. Первые, как правило, имеют солидные габариты, потребляют больший ток и могут коммутировать большую нагрузку.
Схема блокировки
Например, типичное автомобильное неполяризованное реле потребляет ток 0,1 А и коммутирует ток до 40 А.
Неполяризованное автомобильное реле
У поляризованного реле два устойчивых состояния. Оно потребляет ток только в момент переключения и коммутирует ток до 10 А. Сейчас поляризованные реле используются редко, в большинстве случаев их можно заменить на логические микросхемы.
Включение защитного диода
При срабатывании в обмотке реле возникают выбросы тока самоиндукции, которые могут быть довольно существенными. Чтобы они не приводили к сбоям в работе сигнализации, то есть припаивать выпрямительный диод между двумя контактами обмотки реле таким образом, чтобы анод диода был соединен с массой, а катод — с контактом, на котором появляется плюс. В этом случае диод не будет оказывать влияния на управляющий сигнал, так как при обратном напряжении сопротивление диода очень велико. При возникновении индукционного выброса весь ток пройдет через диод и будет им погашен.
Реле. Схема-памятка