Первая европейская классификация моторных масел была разработана Комитетом изготовителей автомобилей стран Общего рынка. Она действовала до 1996 г. С 1996 г. введена новая европейская классификация моторных масел, разработанная Ассоциацией европейских изготовителей автомобилей (АСЕА), в состав которой входят ведущие автомобилестроительные фирмы.
Сегодня эксплуатационные свойства моторных масел оцениваются по трем показателям:
- вязкостно-температурные свойства, определяющие температуру окружающей среды, при которой масло может быть использовано;
- область применения, определяющую типы двигателей;
- энергосберегающие свойства.
Классификация API
Существует несколько классификаций моторных масел. Наиболее известная классификация моторных масел по области применения и уровню эксплуатационных свойств — классификация API (American Petroleum Institute) (табл. 4.2.1), по которой моторные масла подразделиютсят на две категории:
- категория «S» (Service) — масла для бензиновых двигателей легковых автомобилей;
- категория «С» (Commercial) — дизельные масла для грузовых автомобилей, тягачей, автобусов, внедорожной строительной и сельскохозяйственной техники.
Таблица 4.2.1. Классификация API
| Класс по API | Область и условия применения |
| Категория Service | |
| SJ | Для бензиновых двигателей, отвечающих высоким требованиям относительно расхода масла, энергосберегающих свойств (экономии топлива) и способности выдерживать нагрев, не образуя отложений. Предназначены для двигателей автомобилей, выпущенных до 2001 г., могут эффективно использоваться и в автомобилях, выпущенных в 1997 г. и ранее |
| SL | Для бензиновых двигателей, выпущенных в 2001 г., обладающие улучшенными антиокислительными, противоизносными, моющими и энергосберегающими свойствами |
| Категория Commercial | |
| CF | Для дизелей внедорожной техники, имеющих разделенную камеру сгорания и работающих на топливе с повышенным содержанием серы (от 0,5 % и более) |
| CF-4 | Для четырехтактных дизелей грузовых автомобилей, осуществляющих перевозки по автострадам, обладают улучшенными моющими свойствами |
| CF-2 | Для двухтактных дизелей транспортных средств с улучшенными моющими и противоизносными свойствами, заменяют масла класса CD-II |
| CG-4 | Для четырехтактных дизелей внедорожных машин и грузовых автомобилей, отвечающих требованиям норм по содержанию токсичных веществ в отработавших газах, установленным в США с 1994 г. По сравнению с маслами класса CF-4 обладают лучшими моющими, противоизносными, антикоррозионными свойствами, меньшей вспениваемостью при высокой температуре и хорошо сочетаются с малосернистыми дизельными топливами (содержание серы менее 0,05 %). Заменяют масла CF-4 |
| СН-4 | Для четырехтактных дизелей грузовых автомобилей и внедорожной техники, отвечающих требованиям норм по содержанию токсичных веществ в отработавших газах, введенные в США с 1998 г. По сравнению с маслами класса CG-4 обладают лучшей способностью предотвращать рост вязкости масла даже при большом накоплении в нем сажи. Обеспечивают чистоту составных поршней со стальной головкой и юбкой из легкого сплава, хорошо сочетаются с топливами, содержащими различное количество серы. Заменяют масла CF-4 и CG-4 |
В каждой категории уровень эксплуатационных свойств масла обозначается первыми буквами латинского алфавита.
В категории «S» сначала было 10 классов масел: SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ и SL, а в категории «С» — 11 классов: СА, СВ, СС, CD, CD-II, СЕ, CF, CF-4, CF-2, CG-4 и СН-4.
Универсальные масла, применяемые в дизелях и бензиновых двигателях, имеют двойное обозначение, например SG/CH-4, SF/CC, SE/CD. По мере обновления парка техники с двигателями внутреннего сгорания в США классификация API пересматривалась. Сегодня по классификации API в категории «S» имеется два класса масел, а в категории «С» — пять (см. табл. 4.2.1).
В классификации API масел в категории Commercial до сих пор не выделены в самостоятельный класс масла для дизелей легковых автомобилей, поэтому при выборе масла для дизелей легковых автомобилей следует ориентироваться на европейскую классификацию АСЕА.
Классификация АСЕА
Условия эксплуатации автомобилей в США существенно отличаются от условий эксплуатации автомобилей в странах Западной Европы. В европейских странах в парке легковых автомобилей, микроавтобусов и грузовиков малой грузоподъемности значительно больше доля машин с дизелями. Эти, а также другие причины привели к необходимости разработки европейской классификации моторных масел, требования к которым по ряду важных показателей выше, чем по классификации API.
С 1 февраля 2002 г. была введена новая классификация моторных масел АСЕА.
По классификации АСЕА моторные масла подразделяются на три класса:
- класс А — масла для бензиновых двигателей;
- класс В — масла для дизелей легковых автомобилей;
- класс Е — масла для дизелей грузовых автомобилей.
В классах А и В по пять категорий, в классе Е — четыре. Категории обозначаются арабскими цифрами, например: А5, В4, Е2, цифры после дефиса обозначают год введения данной категории. Если после года указан дополнительный номер выпуска, например ВЗ-98 вып. 2, это означает, что для сертификации масел данной категории использован новый метод испытаний без изменений требований.
Классификация АСЕА в редакции 2002 г. представлена в табл. 4.2.2.
Таблица 4.2.2. Классификация моторных масел АСЕА
| Класс | Категория | Свойства и область применения |
| А | А1-02 | Для бензиновых двигателей, в которых возможно применение снижающих трение энергосберегающих маловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (2,6—-3,5 мПа/с) масел. Могут быть непригодны для некоторых двигателей (необходимо руководствоваться инструкциями по эксплуатации двигателей) |
| А2-96 вып.З | Для большинства умеренно форсированных двигателей с нормальным интервалом между заменами масла Не следует применять в высокофорсированных двигателях | |
| АЗ-02 | Стойкие к деструкции, предназначены для высокофорсированных двигателей и (или) для использования при увеличенных интервалах между заменами масла по рекомендациям изготовителей двигателей, и (или) всесезонного применения маловязких масел, и (или) в тяжелых эксплуатационных условиях, определяемых изготовителями двигателей | |
| А4-хх | Зарезервирована для будущих бензиновых двигателей с непосредственным впрыском | |
| А5-02 | Стойкие к деструкции, предназначены для высокофорсированных двигателей, в которых возможно применение снижающих трение энергосберегающих масел маловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (2,9—3,5 мПа/с) Могут быть непригодны для некоторых двигателей (необходимо руководствоваться инструкциями по эксплуатации двигателя). | |
| В | В1-02 | Для’легковых автомобилей и фургонов, дизели в которых возможно применение снижающих трение энергосберегающих масел, маловязких при высокой температуре и скорости сдвига (2,6—3,5 мПа/с). Могут быть непригодны для некоторых дизелей (необходимо руководствоваться инструкциями по эксплуатации дизелей) |
| В2-98 вып. 2 | Широкого применения для большинства дизелей легковых автомобилей и фургонов (преимущественно с разделенной камерой сгорания). Интервал между заменами масла нормальный. Могут быть непригодны для высокофорсированных двигателей | |
| ВЗ-98 вып. 2 | Стойкие к деструкции, предназначены для дизелей легковых автомобилей и фургонов высокой степени форсирования, и (или) для использования при увеличенных интервалах между заменами масла по рекомендации изготовителей дизелей, и (или) всесезонного применения маловязких масел, и (или) в тяжелых эксплуатационных условиях, определяемых изготовителями дизелей | |
| В4-02 | Стойкие к деструкции, предназначены для дизелей с непосредственным впрыском топлива, устанавливаемых на легковые автомобили и фургоны, могут быть использованы в условиях, описанных в категории ВЗ-98 вып. 2 | |
| В5-02 | Стойкие к деструкции, долгоработающие, предназначены для дизелей легковых автомобилей и фургонов, в которых возможно применение снижающих трение энергосберегающих масел маловязких при высокой температуре и скорости сдвига (2,9—3,5 мПа/с). Могут быть непригодны для некоторых дизелей (необходимо руководствоваться инструкциями по эксплуатации дизелей) | |
| Е | Е2-96 выл. 4 | Широкого применения для дизеля без наддува и с турбонаддувом, устанавливаемых на грузовые автомобили, применяемые в средних или тяжелых условиях эксплуатации и работающие, как правило, с нормальным интервалом между заменами масла |
| ЕЗ-96 выл. 4 | С высокими моющими свойствами, препятствующие полировке цилиндров, изнашиванию, росту вязкости от накопления сажи, обеспечивающие стойкость к старению. Рекомендуются для дизелей, выполняющих требования по эмиссии токсичных веществ в отработавших газах норм Евро-1, Евро-2 и работающих в тяжелых условиях. Могут работать с увеличенными интервалами между заменами масла, если это рекомендовано изготовителем дизелей | |
| Е4-99 выл. 2 | Стойкие к деструкции, обеспечивают лучшую чистоту поршней, меньшее изнашивание и рост вязкости при накоплении сажи по сравнению с маслами ЕЗ-96 вып. 4. Рекомендуются к применению в высокофорсированных дизелях грузовых автомобилей, выполняющих требования по эмиссии токсичных веществ в отработавших газах норм Евро-1, Евро-2, Евро-3 и работающих в особо тяжелых условиях с увеличенными интервалами между заменами масла согласно рекомендациям изготовителей дизелей | |
| Е5-02 | Стойкие к деструкции, обеспечивают особо высокую чистоту поршней и предотвращают полировку цилиндров, изнашивание и образование отложений в турбокомпрессоре. Уменьшают рост вязкости от накопления сажи и имеют лучшую стойкость к старению по сравнению с маслами ЕЗ-96 вып. 4. Рекомендуются к применению в высокофорсированных дизелях грузовых автомобилей, выполняющих требования по эмиссии токсичных веществ в отработавших газах норм Евро-1, Евро-2, Евро-3, работающих в тяжелых условиях и с увеличенными интервалами между заменами масла согласно рекомендациям изготовителей дизелей |
Масла Е5-02 соответствуют новейшим американским дизельным маслам класса СН-4 по API.
Классификация SAE
Вязкость — основной эксплуатационный показатель моторного масла. Именно по этой характеристике впервые были классифицированы моторные масла. По вязкости масел разработана классификация SAE (Society of Automotive Engineers), которая содержит И классов: из них шесть относятся к зимним маслам (SAE 1W, 5W, 10W, 15W, 20W и 25W) и пять - к летним (SAE 20, 30, 40, 50 и 60) (табл. 4.2.3).
Таблица 4.2.3. Классификация моторных масел SAE по методу измерения ASTM
| Класс | Низкотемпературная вязкость | Высокотемпературная вязкость | |||
| Проворачивание (D 5293, вискозиметр CCS) | Прокачиваемость (D 4684,вискозиметр MRW) | мм /с при температуре 100°C | мПа с при температуре 150°C и скорости сдвига 10-6 с⁻¹ | ||
| Максимальная вязкость, мПа/с, (температура, °C) | Min | Мах | |||
| 0W | 6200 (-35) | 60000 (-40) | 3,8 | — | — |
| 5W | 6600 (-30) | 60000(-35) | 3,8 | — | — |
| 10W | 7000 (-25) | 60000(-30) | 4,1 | — | — |
| 15W | 7000 (-20) | 60000 (-25) | 5,6 | — | — |
| 20W | 9500 (-15) | 60000(-20) | 5,6 | — | — |
| 25W | 13000 (-10) | 60000(-15) | 9,3 | — | — |
| 20 | — | — | 5,6 | ＜ 9,3 | 2,6 |
| 30 | — | — | 9,3 | ＜ 12,5 | 2,9 |
| 40 | — | — | 12,5 | ＜ 16,3 | 2,9* |
| 3,7** | |||||
| 50 | — | — | 16,3 | ＜ 21,9 | 3.7 |
| 60 | — | — | 21,9 | ＜ 26,1 | 3,7 |
* Класс SAE 0W-40, 5W-40,10W-40.
** Класс SAE 40, 15W-40, 20W-40, 25W-40.
Всесезонные масла, пригодные для круглогодичного применения, имеют двойное обозначение: первое обозначение характеризует зимнее применение, а второе — летнее, например SAE 5W-40, SAE 20W-50, SAE 0W-30 и т.д.
Зимние масла определяют два максимальных значения: низкотемпературную вязкость и нижний предел кинематической вязкости при температуре 100°C.
Летние масла определяют предел кинематической вязкости при температуре 100°C, а также минимальное значение динамической вязкости при температуре 150°C и градиенте скорости сдвига 10-6с⁻¹.
Чем меньше цифра, стоящая перед буквой «W», тем меньше вязкость масла при низкой температуре окружающей среды, следовательно, легче холодный пуск двигателя.
Высокотемпературная вязкость при сдвиге измеряется по методу ASTM D 4683 или методу СЕС L-36-A-90 на коническом имитаторе подшипника.
Ниже приведен перечень масел высшего качества (табл. 4.2.4).
Таблица 4.2.4. Перечень масел высшего качества и их характеристики
| Марка | Фирма-изготовитель | Уровень качества no API | Класс вязкости no SAE | Вязкость при температуре 100°C, мм²/с | Температура застывания, °C |
| Helix Ultra | SHELL | SH/CD | 5W-50 | 14,2 | -50 |
| Rally Formula | MOBIL | SH/CD | 5W-50 | 17,8 | -54 |
| Ultron | ESSO | SH/CD | 5W-40 | 15,0 | -54 |
| Visco 5000 | BP | SH/CD | 5W-40 | 13,8 | -52 |
| TXT | CASTROL | SG/CD | 5W-40 | 12,8 | -54 |
| Formula RS | CASTROL | SG/CD | 10W-60 | 24,8 | -42 |
| 300V Power | MOTUL | SG/CD | 5W-40 | 14,0 | -52 |
| 300V | MOTUL | SG/CD | 15W-50 | 18,0 | -30 |
| Competition | ELF | SG/CD | 5W-50 | 18,0 | -50 |
| Synthese | QUAKER | SH/CD | 5W-40 | 14,1 | — |
| Synquest | STATE | SH/CD | 5W-50 | 18,3 | — |
| Synquest | TEXACO | SH/CE | 5W-40 | 14,2 | — |
| Haboline | TOTAL | SG/CD | 5W-40 | 14,5 | — |
| Synthetic | — | — | 10W-50 | 18,0 | — |
| Quartz 9000 Syn Power | VALVOLINE | SH/CD | 5W-50 | — | — |
Классификация ГОСТ
Моторные масла по вязкости делятся: на летние (8*, 10, 12, 14, 16, 20, 24), зимние (4, 5, 6, 8*), всесезонные (обозначаются двумя цифрами, например 63/16: первая из которых указывает зимний класс, вторая — летний. Буква «3» указывает на то, что масло загущено присадками).