Задача диагностики автомобиля при ТО заключается в следующем:
- определение действительной потребности в ТО путем сопоставления значений технических параметров данного автомобиля с предельно допустимыми значениями;
- прогнозирование момента возникновения неисправности или отказа того или иного агрегата автомобиля;
- оценка качества выполнения ТО.
Задачи диагностики автомобиля при ремонте заключаются в следующем:
- выявление причин неисправности или отказа агрегатов и узлов автомобиля;
- установление оптимального способа устранения неисправности (на месте, со снятием узла или агрегата, с полной или частичной его разборкой);
- контроль качества выполнения ремонтных работ.
Технологический процесс ТО и ремонта автомобилей предусматривает:
- общую (комплексную) диагностику;
- поэлементную (углубленную) диагностику;
- приремонтную диагностику.
Средства диагностики могут быть внешними и встроенными.
Встроенные средства диагностики являются составной частью автомобиля. Как правило их индикация выведена на панель приборов. Они используются для непрерывного или достаточно частого измерения какого-либо технического параметра, определяющего техническое состояние автомобиля. Современные средства встроенной диагностики позволяют водителю постоянно контролировать состояние тормозных систем, расход топлива, токсичность отработавших газов, а также выбирать наиболее экономичный режим работы автомобиля.
Внешние средства диагностики не входят в конструкцию автомобиля. К ним относятся стационарные стенды, передвижные приборы и станции, укомплектованные необходимыми измерительными устройствами.
Стенды для определения тяговых показателей автомобиля
Из средств диагностики тяговых показателей автомобиля наибольшее распространение получили стенды силового типа, позволяющие, не только определить мощностные показатели автомобиля, но и создавать постоянные нагрузочные режимы, необходимые для определения топливной экономичности автомобиля.
Стенд для определения тяговых показателей автомобиля состоит из рамы и барабанов, двух пар роликов, один из которых соединен с нагрузочным устройством, а другой поддерживает блок контрольно-измерительных приборов и вентилятор для охлаждения двигателя. В качестве нагрузочных устройств применяются гидравлический и индукторный тормозные механизмы.
На данном стенде измеряются скорость, сила тяги на ведущих колесах, параметры разгона и выбега автомобиля, расход топлива (при наличии расходометра) на различных режимах. Кроме этого на стенде можно выполнить необходимые регулировки.
Автомобиль устанавливают на барабаны стенда (рис. 3.7.1) колесами ведущей оси (трехосные автомобили устанавливаются колесами средней оси, а для колес задней оси в конструкции данных стендов предусматриваются специальные поддерживающие ролики).
Рис. 3.7.1. Стенд для проверки тяговых показателей автомобилей: 1 - рама с беговыми барабанами; 2 - двигатель-тормоз; 3 - пульт управления; 4 - бак для топлива; 5 - расходомер; 6 - реостат; 7 - вентилятор; 8 - упор
Первый оператор, находящийся в кабине автомобиля, выводит автомобиль на заданный скоростной режим, второй оператор, находящийся у стенда, увеличивает нагрузку на ведущем барабане, первый оператор увеличивая подачу топлива поддерживает заданную скорость. При достижении максимального тягового усилия на ведущих колесах автомобиля дальнейшее увеличение нагрузки на стенде приводит к падению скорости, что и определяет максимальное тяговое усилие.
Для определения топливной экономичности автомобиля на стенде создаются различные режимы работы (скорость движения автомобиля на прямой передаче и нагрузка на барабаны стенда), расход топлива определяется с помощью расходомера.
Диагностические стенды по типу рабочего органа могут быть платформенные и барабанные.
Стенды для диагностики тормозной системы автомобиля
При диагностике тормозных систем автомобилей сначала выполняют диагностику, позволяющую оценить техническое состояние тормозной системы автомобиля в целом по значениям следующих параметров: тормозной путь, замедление, тормозная сила, время срабатывания, а затем диагностику, которая устанавливает причины снижения эффективности торможения, определяя неисправность технического состояния отдельных агрегатов и элементов тормозной системы.
Определение эффективности тормозной системы выполняется на стендах, в конструкции которых, как правило, входят роликовые барабанные механизмы. На стенде можно оценить тормозные усилия на каждом колесе и суммарное тормозное усилие. Неравномерное торможение колес делает автомобиль неустойчивым. Если одно колесо автомобиля не участвует в процессе торможения, автомобиль может стать неуправляемым, появляется вероятность заноса или увод автомобиля в сторону этого колеса.
На рис. 3.7.2 представлен барабанный стенд для проверки тормозной системы автомобиля.
Рис. 3.7.2. Барабанный стенд для определения эффективности тормозных систем автомобиля
Тормозная система автомобиля может иметь следующие неисправности:
- нарушена герметичность гидравлического тормозного привода;
- нарушена герметичность пневматического и пневмогидравлического тормозных приводов (падение давления воздуха при неработающем двигателе на 0,05 МПа и более за 15 мин после полного приведения их в действие);
- утечка сжатого воздуха из колесных тормозных камер;
- сломан манометр пневматического или пневмогидравлического тормозных приводов;
- стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние транспортных средств с полной нагрузкой на уклоне до 16% для легковых автомобилей, автобусов в снаряженном состоянии — на уклоне 23%, грузовых автомобилей и автопоездов — на уклоне 31%.
Тормозная система считается неисправной, если водитель не может остановить транспортное средство или осуществить маневр при движении с минимальной скоростью.
Диагностические стенды для определения технического состояния легковых автомобилей
На рис. 3.7.3 представлен стенд для проверки тяговых показателей легковых автомобилей: максимальная эффективная мощность двигателя, расход топлива и скорость на различных режимах.
Рис. 3.7.3. Стенд для проверки тяговых показателей легковых автомобилей: 1 - вентилятор; 2 - стационарный пульт управления; 3 - трубопровод отвода отработавших газов, 4 - ролики, 5 - упоры
Стенд состоит из беговых спаренных барабанов, стационарного пульта управления, переносного пульта управления и вентилятора, который поддерживает тепловой режим. Управление осуществляется оператором с рабочего места водителя с помощью дистанционного пульта. Автомобиль устанавливают ведущими колесами на беговые барабаны. На стенде автомобиль удерживается упорами, устанавливаемыми под передние колеса.
Для определения максимальной эффективной мощности двигателя автомобиль разгоняют до заданной скорости и создают нагрузку на ведущих колесах.
Стенд позволяет определить потери мощности в силовой передаче автомобиля без нагрузки при заданном нагрузочном режиме. При определении расхода топлива на различных скоростных и нагрузочных режимах работы двигателя топливная система двигателя подключается к расходомеру стенда, который расположен в стойке.
При выборе диагностического оборудования следует учитывать многие технические и экономические факторы с учетом требований не только сегодняшнего дня, но и перспектив развития предприятия.