Трудоемкость данных работ составляет 28—37% трудоемкости всех выполняемых операций при ТО и ремонте автомобилей.
Снятие и установка агрегатов автомобилей производится с применением различных средств механизации.
Оборудование и приспособления могут быть стационарными, передвижными или переносными, а в зависимости от назначения — универсальными или специализированными, а также напольными или настольными. Они могут использоваться как на рабочих постах ТО и ремонта автомобилей, так и во вспомогательных цехах (агрегатных, моторных и т. д.).
Разборочно-сборочные стенды
Для облегчения некоторых разборочно-сборочных работ используют различные прессы (рис. 3.6.1).
Рис. 3.6.1. Различные прессы для разборочно-сборочных работ: а - электрогидравлический напольный пресс 2135-1М с дополнительным плунжерным насосом и ручным приводом для разборки и сборки мелких узлов, б - пневматический напольный пресс Р-304 для клепки фрикционных накладок, в - настольный пресс ОКС-918 с реечным приводом
В настоящее время начат выпуск напольного элсктрогидрав-лического пресса мод. Р-337 (с усилием на штоке до 500 кН и электродвигателем мощностью в 3,0 кВт).
Для демонтажа и монтажа автомобильных колес выпускаются специальные стенды с пневмо- или электроприводами с различными способами крепления колес: механическим или пневматическим.
Отличаются данные стенды числом технологических мест: два или одно, и местом установки колес для отжатия бортов и демонтажа шины с диска.
На рис. 3.6.2. а показан стенд для демонтажа шин легковых автомобилей с двумя технологическими местами. Колесо для демонтажа шины устанавливается последовательно на две позиции. Для отжатия бортов колесо устанавливают вертикально сначала одной стороной, затем другой. Исполнитель должен проворачивать колесо руками при этом пять раз наклоняться. На шинах с тугой посадкой бортов число таких действий увеличивается. Затем колесо следует установить на крепежный фланец для демонтажа шины с диска. При монтаже шины на диск, имеющий осевое биение, повышается вероятность повреждения боковин. Данные стенды компактны и просты, но требуют больших усилий обслуживающего персонала.
Рис. 3.6.2. Стенды для демонтажа-монтажа шин легковых автомобилей (стрелками показаны места установки шины): а - с двумя технологическими местами; б - с одним технологическим местом
На рис. 3.6.2, б показан стенд для демонтажа-монтажа шин с одним технологическим местом, который применяется на предприятиях с большим объемом работ. Иногда для отжатия бортов, если ранее не применялись смазывающие гели, усилий обкаточных роликов недостаточно и приходится применять нестандартные средства.
Стенды для монтажа колес грузовых автомобилей аналогичны стендам для легковых автомобилей разница лишь в том, что колесо располагается на рабочем органе вертикально. Для его подъема и опускания применяют автоматизированные механизмы.
Гайковерты
Разборка и сборка резьбовых соединений достаточно трудоемкие операции. Разборка резьбовых соединений деталей, бывших в эксплуатации, из-за воздействия агрессивных химических веществ затруднена. Применение гайковертов, винтовертов, шпильковертов позволяет повысить производительность и облегчить труд обслуживающего персонала. На АТП широкое распространение получили ударные гайковерты (рис. 3.6.3).
Рис. 3.6.3. Ударно-импульсный электрогайковерт: 1 - рабочий наконечник; 2 - втулка; 3 - ведомая полумуфта; 4, 11 - пружины; 5 - шпиндель; 6 - шарики; 7 - ведущая полумуфта; 8, 10 - зубчатые колеса; 9 - корпус
Отсутствие реактивного момента позволяет использовать их для разборки и сборки резьбовых соединений большого диаметра. Ударные гайковерты имеют меньшую массу по сравнению с гайковертами вращательного действия.
Гайковерты с пневматическим приводом (рис. 3.6.4) имеют меньшие габаритные размеры и массу по сравнению с электро-приводными. Они более безопасны в эксплуатации, однако их КПД ниже. Кроме того, для них требуется специальная аппаратура для очистки сжатого воздуха. К тому же на АТП давление в воздушных магистралях может меняться, а это влияет на рабочие параметры инструмента, т. е. усилие затяжки тоже меняется. Кроме того, при увеличении нагрузки резко снижается частота вращения рабочего органа инструмента.
Рис. 3.6.4. Ручная пневматическая машина: а - общий вид; б - разрез; 1 - штуцер; 2 - рукоятка; 3 - курок; 4 - корпус пневматического двигателя; 5 - корпус шпинделя; 6 - патрон; 7 - отверстие; 8 - впускное отверстие; 9 - лопатка; 10 - ротор; 11 - уравновешивающее отверстие
Пневматический двигатель состоит из статора, изготовленного из антифрикционного чугуна или стали марки 15 цементированного на глубину 0,3—0,5 мм и закаленного до твердости 40...48HRC; ротора 10, изготовленного из стали марки 50 с закаленными торцами и радиальными пазами, в которых находятся текстолитовые лопатки 9. Лопатки при вращении ротора под действием центробежной силы прижимаются к внутренней поверхности статора. Статор с торцов закрыт крышками. Ось вращения расположена эксцентрично относительно внутренней поверхности статора. Сжатый воздух поступает через отверстие 8 в полость между соседними лопатками, воздействует на выступающую часть правой лопатки и вращает ротор. Воздух, поступивший в двигатель раньше и находящийся между соседними передними по направлению движения лопатками, также совершает дополнительную работу благодаря своему расширению до тех пор, пока лопатка не дойдет до отверстия 7, соединяющего полость двигателя с окружающей средой. Отверстия, расположенные по окружности в несколько рядов предупреждают сжатие воздуха при дальнейшем движении лопаток.
Инструменты с пневматическим приводом нашли широкое распространение благодаря простоте конструкции. Их торможение вплоть до полной остановки при работе практически безвредно для механизма.
Выбор гайковерта зависит от требуемого максимального крутящего момента для разборки и сборки резьбовых соединений. Так например, для разборки соединения с резьбой М10 требуется крутящий момент 50—120 Н·м, а для резьбы М20 — 200—450 Н·м. Большинство гайковертов ударного действия обеспечивают 20—40 ударов в секунду. Предпочтительнее использование редкоударных гайковертов (до 3 уд./с). Они имеют более высокий КПД и дают более точную (тарированную) затяжку резьбовых соединений.
Отечественной промышленностью выпускаются гайковерты:
- с большой частотой ударов — ИЭ-3114A и ИЭ-3117;
- редкоударные — ИЭ-3112 и ИЭ-3115А.
На АТП на,ходят также применение гайковерты ИЭ-3106 (мощность электродвигателя 240 Вт, крутящий момент 63 Н·м) и ИЭ-3111 (мощность электродвигателя 400 Вт, крутящий момент 250 Н·м).
Пневмогайковерты отечественного производства представлены моделями ИГО 112 (крутящий момент 100 Н м максимальный диаметр резьбы 14 мм), ИГО 113 (крутящий момент 250 Н·м, максимальный диаметр резьбы 18 мм), ППГ-16 (реверсивный, крутящий момент 260 Н·м, максимальный диаметр резьбы 18 мм).