Эксплутационные свойства автомобиля
Эксплутационные свойства автомобиля зависят не только от его конструкции, но и от многого другого: технического состояния, условий эксплуатации, вида и качества топлива, смазки, возможностей водителя. К ним относятся следующие свойства:
Надежность — выполнение автомобилем различных перевозок (пассажиров, грузов) при сохранении в заданных пределах эксплутационных показателей (экономичности, производительности, рентабельности).
Долговечность — сохранение работоспособности до наступления предельного состояния (состояния, после достижения которого эксплуатация автомобиля невозможна).
Средний срок службы (ресурс) — продолжительность работы автомобиля до момента наступления предельного состояния с начала эксплуатации или после капитального ремонта.
Эксплутационная технологичность — приспособляемость к ремонту и обслуживанию.
Вместимость — число пассажиров, которых может перевести автомобиль (пассажирский) или грузоподъемность и внутренние размеры кузова (для грузовых автомобилей).
Динамичность — способность совершать перевозки в определенных условиях с максимально возможной средней скоростью.
Проходимость — способность работать в трудных дорожных условиях.
Курсовая устойчивость — сохранение направления движения.
Устойчивость (общая) — способность противостоять опрокидыванию и заносу и сохранять направление движения.
Топливная экономичность — возможность работать при минимальном расходе топлива.
Управляемость — способность изменять направление движения автомобиля при изменении положения его управляемых колес.
Технико-экономические показатели автомобиля
Технико-эксплутационные показатели автомобиля играют большую роль при оценке готовности автомобиля к работе и при планировании его эксплуатации. К ним относятся следующие показатели:
Коэффициент технической готовности — отношение количества дней в течение определенного периода времени, когда автомобиль находится в готовом к эксплуатации состоянии, к количеству календарных дней этого периода, включающего время ремонта и простоя.
Время пребывания автомобиля в наряде (продолжительность работы автомобиля с момента выхода и до возвращения в гараж) — суммарное время движения, погрузки-выгрузки, простоя по техническим причинам (сюда не входит время, которое водитель тратит на отдых или обед).
Техническая скорость движения — отношение пробега автомобиля (расстояния, которое прошел автомобиль) к общему времени движения, включающему в себя и время простоев и остановок, возникающих при движении.
Эксплутационная скорость — отношение пробега автомобиля на время пребывания в наряде.
Общий пробег — проходимое автомобилем расстояние.
Нулевой пробег — расстояние, которое проходит автомобиль после выхода из парка на линию до первой погрузки или после последней выгрузки до момента возвращения в парк.
Коэффициент использования пробега — отношение суммарного пробега с грузом (или с пассажирами) к сумме общих пробегов за этот же промежуток времени.
Коэффициент статического использования грузоподъемности — отношение массы перевезенного груза к грузу, который мог быть перевезен при полном использовании грузоподъемности.
Коэффициент динамического использования грузоподъемности — отношение фактически перевезенных тонно-километров к тонно-километрам, которые автомобиль мог перевезти за то же время при полном использовании грузоподъемности.
Объем перевозок — запланированная к перевозке масса груза.
Грузооборот — работа автомобиля в тонно-километрах.
Производительность — количество груза (тонны или тонно-километры), перевезенного в единицу времени.
Пассажирооборот — произведение числа пассажиров на среднюю дальность поездки, измеряется в пассажиро-километрах.
Коэффициент платного пробега — отношение величины оплаченного пробега к общему пробегу.
Факторы, влияющие на расход топлива и смазочных материалов
Расход топлива и смазочных материалов автомобиля зависит в основном от его технического состояния, регулировок его систем и агрегатов, квалификации водителя, условий эксплуатации (погодных, дорожных и др.). Наиболее сильно на расход топлива влияют регулировки системы питания в целом и ее составных частей (например, расход топлива увеличивается на 15% при неправильной установке момента зажигания), неисправности других систем (ходовой части, трансмиссии, тормозной системы и пр.) также приводят к увеличению расхода топлива, но в меньшей степени.
Условия эксплуатации (дорожные) можно разделить на три категории (расход топлива второй категории условий эксплуатации обычно больше, чем первой, третьей — больше, чем второй):
- 1 — автомобильные дороги с асфальто- или цементо-бетонным покрытием в небольших городах (до 100 тыс. жителей), за и в пригородной зоне;
- 2 — автомобильные дороги с асфальто- или цементо-бетонным покрытием больших городов, в горной местности; автомобильные дороги с щебеночным, гравийным покрытием, грунтовые дороги;
- 3 — автомобильные дороги с щебеночным, гравийным покрытием в горной местности, карьеры, котлованы, стерня, непрофилированные дороги.
Неблагоприятные погодные условия увеличивают расход топлива, так, например, зимой расход топлива увеличивается на величину от 5% в южных районах до 20% в районах Крайнего Севера.
Движение по дорогам со сложным профилем (в том числе по горным дорогам) приводит к увеличению топлива на 10%, а более тяжелые дорожные условия (работа в карьерах, в полях) увеличивают расход топлива на 20%, распутица способна увеличить расход топлива еще больше — на 35%. Движение по автомагистралям с улучшенным покрытием, наоборот, может снизить расход применяемого топлива до 15%. Частые остановки и пониженные передачи увеличивают расход топлива.
На расход масла заметно влияет износ цилиндропоршневой группы (двигатель), качество уплотнений (трансмиссия). Количество израсходованного смазочного материала соответствует количеству израсходованного топлива, так, например, для карбюраторных двигателей расход масла на 100 л израсходованного топлива примерно равен 3,5 л, а трансмиссионного масла — 0,8 л (один ведущий мост) или 1,5 л (два ведущих моста).
Водитель способен, правильно оценив дорожную ситуацию, снизить расход топлива.