Рис. 2.6.1. Силы, возникающие при контакте колеса с дорогой (левое переднее колесо): Fb - сопротивления качению; Fn - вертикальная; Fs - боковая
Детали, соединяющие опоры подшипника колеса с кузовом (рычаги, штанги и упругие элементы), должны удовлетворять следующим требованиям:
- шарниры должны легко поворачиваться и обеспечивать необходимую шумоизоляцию кузова;
- рычаги должны передавать усилия во всех направлениях и быть не слишком тяжелыми;
- упругие элементы должны быть простыми и компактными и обеспечивать необходимый ход подвески.
(Оригинал статьи находится на: Mazbook.ru)
На легковых автомобилях детали подвески, как правило, крепятся не к самому кузову, а к промежуточной поперечине (рис. 2.6.2), образующей вместе с подвеской сборочную единицу. Такая конструкция упрощает сборку на конвейере, регулировочные работы и ремонт. Дополнительные резиновые элементы обеспечивают шумоизоляцию.
Рис. 2.6.2. Передняя подвеска: 1 - стабилизатор поперечной устойчивости; 2 - кронштейн стабилизатора; 3 - стойка стабилизатора; 4 - верхнее крепление стойки амортизатора; 5 - пружина; 6 - трубка стойки; 7 - шаровой шарнир управляющего рычага; 8 - управляющий рычаг; 9 - толкающая штанга; 10 - передняя поперечина
В настоящее время рама применяется редко. В легковых автомобилях кузов, как правило, выполняется несущим, что позволяет уменьшить массу данного узла и производственные затраты. Только на грузовых автомобилях, а также на легковых автомобилях высокой проходимости и микроавтобусах рама является силовым элементом, где к продольным лонжеронам с помощью рессор крепится балка моста или поперечина подвески.
Передний мост автомобиля классической компоновки представляет собой жесткую балку (рис. 2.6.3) с закрепленными в сай-лент-блоках осевыми шарнирами, которые могут поворачиваться в шкворнях поворотных кулаков. Втулки поворотных кулаков могут заменяться. Передний мост связан с двумя рессорами и поддерживается гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. В ступицах колес установлено по два роликовых радиально-упорных подшипника, таким образом зазор можно регулировать, изменяя затяжку подшипников. К рычагам на каждом поворотном кулаке присоединена длинная поперечная рулевая тяга.
Рис. 2.6.3. Передний мост микроавтобуса Mersedes: 1 - удерживающий уголок; 2, 17, 18, 19 - болты; 3, 6, 20 - гайки; 4 - рычаг поворотного кулака; 5 - балка моста; 7 - штифт; 8— упорный подшипник; 9 - распорная шайба, 10 - поворотный кулак; 11 - уплотнительное кольцо круглого сечения; 12 - чехол; 13 - стопорное кольцо; 14 - масленка; 15 - щиток, 16 - заклепка; 21 - втулка поворотного кулака; 22 - шкворень поворотного кулака
Один из рычагов связан с рычагом поворотного кулака со стороны водителя.