Причинами неисправности автоматической коробки передач может стать следующее:
- неисправность гидравлической системы;
- механические неисправности;
- неисправность фрикционных элементов;
- неисправность гидротрансформатора;
- неисправность электропроводки;
- выход из строя электронных элементов;
- неправильная регулировка.
Кроме того, неисправность коробки передач может быть вызвана сбоями в работе двигателя или неправильной информацией, поступающей в БЭУ.
Если мощность двигателя недостаточная, то соответствующий датчик посылает сигнал в блок управления коробкой передач. Неверно считанная информация может привести к жесткому или запоздалому переключению передач, что добавит к уже неправильно работающему двигателю дополнительную ошибочную информацию.
Непоследовательное переключение передач может быть вызвано забиванием выпускной системы или смещением фаз газораспределения. Блок управления двигателем способен корректировать и поддерживать работу двигателя, даже в том случае, когда работа коробки передач неустойчива.
Диагностику начинают с проверки состояния контрольной лампы индикации неисправностей (MIL — malfunction indicator lamp). Неисправности устраняют в соответствии с диагностическими кодами неисправностей (DTC).
Любой недостаток работы двигателя необходимо устранять при первых незначительных проявлениях. Легко совершить ошибку и разобрать коробку передач, а затем выяснится, что неисправность возникла в двигателе или в его выпускной системе, а не в коробке передач.
Загорание лампы MIL на панели приборов указывает на то, что блоком управления двигателем или силовым агрегатом (ЕСМ/РСМ) обнаружена неисправность в системе контроля токсичности отработавших газов или неисправность деталей силового агрегата — двигателя или коробки передач.
Диагностические коды неисправностей (DTC) представляют собой последовательность вспышек контрольной лампы MIL определенной продолжительности.
Если поступает сигнал о неисправности, то сразу же необходимо отпустить педаль подачи топлива, так как в это время происходит пробуксовка, которая может привести к повреждению коробки передач. Если возникают необычные шумы, проверку следует остановить. Звуки вспенивания или воющие звуки, вызванные работой жидкости в гидротрансформаторе, допускаются при проверке останова двигателя. Металлические же шумы в силовом агрегате указывают на неисправность гидротрансформатора.
Проверка работы двигателя на режиме останова
Ниже приведены значения частоты вращения коленчатого вала при остановке двигателей различных рабочих объемов, оснащенных коробками передач TORQUEFLITE А-413.
| Рабочий объем двигателя, л | Частота вращения коленчатого вала при остановке двигателя, мин⁻¹ |
| 2,2: | |
| - без турбонаддува | 2050-2250 |
| - с турбонаддувом | 3150-3350 |
| 2,5 | 2250-2450 |
| 3,0 | 2500-2700 |
Если частота вращения коленчатого вала при останове двигателя выше, чем рекомендованная заводом-изготовителем частота вращения первичного вала коробки передач, проверку необходимо прекратить и искать причину этого. Причиной может стать пробуксовывание фрикциона или низкое рабочее давление из-за повреждения шлицев турбины на ведущем валу.
Если частота вращения коленчатого вала меньше на 100-200 мин⁻¹ рекомендуемой заводом-изготовителем, то причиной этому, вероятно, стала потеря мощности двигателя, вызванная неисправностью свечей зажигания или сбоем во вторичной (высоковольтной) цепи системы зажигания.
Ниже приведена последовательность устранения неисправностей.
1. Анализ неисправности — определение характера неисправности и условия ее появления.
Возможные проявления неисправностей:
- автомобиль не движется или плохо разгоняется (пробуксовка муфт при разгоне и торможении);
- жесткое включение передач;
- нет переключений на следующие передачи;
- нет переключений на повышенную или пониженную передачу;
- нет торможения двигателем;
- нет переключения на стояночную тормозную систему.
Статья доступна на веб-портале [mazbook.ru]
2. Предварительная проверка и регулировка:
- проверка частоты вращения коленчатого вала на режиме холостого хода;
- проверка полного открытия дроссельной заслонки;
- регулировка длины хода троса дроссельной заслонки;
- проверка уровня и состояния загрязнения рабочей жидкости;
- проверка включателя блокировки пуска двигателя;
- проверка включения управления повышающей передачей;
- проверка давления в магистрали.
3. Испытания:
- определение частоты вращения вала двигателя на холостом ходу;
- определение времени задержки при переключении передач;
- определение давления рабочей жидкости;
- дорожные испытания.
4. Определение возможной причины неисправности.
5. Устранение неисправности.
6. Окончательный контроль.