Двигатели автомобилей Opel рабочим объемом 1,6 и 1,7 л очень чувствительны к снижению давления в смазочной системе и уменьшению его подачи к подшипникам распределительного вала. При больших пробегах автомобиля имеет место значительное изнашивание кулачков распределительного вала, вследствие чего происходит повреждение клапанов и направляющих втулок. В случае обрыва ремня всегда приходится менять 2—3 клапана и столько же направляющих втулок.
В двигателях автомобилей Opel рабочим объемом 2,3 л не очень надежен цепной привод механизма газораспределения, а вертикально расположенный ТНВД чувствителен к негерметичности топливопроводов.
Слабым местом двигателей BMW рабочим объемом 2,4 и 2,5 л является топливный насос высокого давления с электронным управлением и электрооборудование системы управления двигателем. Самый распространенный дефект этих ТНВД — быстрое изнашивание плунжерной пары, проявляющееся в затрудненном пуске горячего двигателя.
Нередко имеют место обрывы электропроводки и нарушение контактов. Изнашивание токосъемных дорожек управляющего электромеханизма ТНВД приводит к колебаниям частоты вращения коленчатого вала на режиме холостого хода. Силовые агрегаты BMW надежны, отличаются хорошей ремонтопригодностью, но предъявляют высокие требования к качеству используемого моторного масла.
Дизели Ford рабочим объемом 2,5 л, устанавливаемые на микроавтобусах, зарекомендовали себя как надежные и экономичные силовые агрегаты. Однако система их предпускового подогрева с помощью электрофакельного устройства очень ненадежна. То же самое можно сказать и о системе рециркуляции отработавших газов.
Двигатели Ford рабочим объемом 1,8 л достаточно надежны. Главный их недостаток — разрушение одной или нескольких крышек кулачкового вала при обрыве ремня ГРМ, после чего требуется замена головки блока цилиндров.
Современные дизели французского производства требуют очень квалифицированного технического обслуживания.
Итальянские дизели Fiat просты по конструкции, имеют неплохой ресурс, но чувствительны к регулировкам топливной аппаратуры. При нарушениях регулировки неизбежно повышенное изнашивание и появление вибраций.
Этим же отличаются и дизели Alfa-Romeo. Особенно двигатели рабочим объемом 2,5 л, имеющие так называемый «туннельный» картер.
Японские дизели отличаются большим ресурсом, но их кривошипно-шатунные механизмы по сравнению сданными узлами твигатслей европейского производства имеют более низкие запасы прочности. Поэтому после разрушения шатунного подшипника валы перед шлифовкой необходимо проверять на наличие трещин, особенно это касается двигателей Isuzu.
Подробности смотрите на сайте www.MAZbook.ru
Двигатели Mitsubishi рабочим объем 1,8, 2,3 и 2,5 л имеют балансирные валы, вращающиеся с удвоенной частотой, для снижения сил инерции второго порядка. Поэтому для их технического обслуживания требуется высококвалифицированный обслуживающий персонал и высокоточное оборудование.
Двигатели Toyota (мод. 1С 1.8 и 2С 2.0) с турбонаддувом устанавливаются на автомобили малого класса (Corsa, Corolla, Carina, Sprinter) и микроавтобусы (Lite Асе и Town Асе) — верхневальные двигатели с непосредственным приводом клапанов через толкатели с регулируемым зазором.
Привод газораспределительного механизма и ТНВД двигателей 1С 1.8 и 2С 2.0 осуществляется зубчатым ремнем. Особенность топливной системы — необычная конструкция форсунок. Они не имеют штуцеров для присоединения резиновых шлангов обратного слива излишков топлива, а соединены между собой металлической трубкой, уплотняемой алюминиевыми кольцами и крепящейся к форсункам гайками, которая при демонтаже из-за прикипания к форсунке при продолжительной эксплуатации может сломаться.
Вихрекамерный дизель Mazda объемом 1,7 л устанавливается на легковые автомобили Mazda 323. Двигатель PN имеет верхнее расположение распределительного вала, привод ГРМ и ТНВД осуществляется зубчатым ремнем, привод клапанов — непосредственно через толкатели с регулируемым зазором. Топливный насос Diesel Kiki распределительного типа.
На автомобили среднего класса Mazda 626 устанавливается двигатель RF — вихрекамерный дизель объемом 2,0 л. Это тоже верхневальный двигатель с прямым приводом клапанов и регулируемыми зазорами. Привод ТНВД и ГРМ осуществляется зубчатым ремнем (до 1987 г. ТНВД приводился отдельным ремнем, после — общим).
При эксплуатации японских двигателей необходимо строго соблюдать сроки замены ремня ГРМ и масла.
Топливная аппаратура дизелей Ford рабочим объемом 1,6 и 1,8 л требует технического обслуживания чаще, чем сам двигатель, что связано с качеством российского дизельного топлива.
На двигатели рабочим объемом 1,8 л устанавливаются топливные насосы Bosch или Lucas. При этом настройки форсунок и номера распылителей различны. Более сложная регулировка ТНВД у двигателя с насосом Lucas, что существенно усложняет его ремонт и диагностику. Если у двигателя с ТНВД производства фирмы Bosch большинство неисправностей удается выявить непосредственно на автомобиле, то с ТНВД фирмы Lucas требуется снятие и стендовая диагностика. При его неправильной регулировке чаще всего ухудшается холодный пуск двигателя и падает крутящий момент на низких частотах вращения коленчатого вала.
С 1994 г. на двигатели Monday устанавливается электронный ТНВД Lucas Epic. Диагностика и ремонт топливной системы этого типа требует применения сканера Laser-2000 и специального стенда Hart ridge.