Рис. 2.1.5. Схема подключения контрольного манометра: 1 - вентиль; 2 - регулируемый клапан; 3 - манометр; 4 - шланг
Для удаления воздушных пробок из шлангов манометр при работающем насосе следует опустить как можно ниже.
Результаты проверки давления сравнивают с данными, приводимыми в инструкциях фирм-производителей (табл. 2.1.1).
Таблица 2.1.1. Значение давления в системе впрыска топлива типа «К-Jetronic» и возможные неисправности
Недостаточное давление топлива в системе может быть вызвано следующими причинами:
- негерметичностью топливопроводов и их соединений;
- сильным загрязнением фильтра тонкой очистки топлива;
- недостаточной производительностью топливного насоса;
- нарушением настройки регулятора давления топлива в системе.
Причинами повышенного давления подачи топлива являются:
- повышенное сопротивление в магистрали слива топлива;
- нарушение регулировки регулятора давления топлива в системе или заедание его поршня.
Давление подачи топлива регулируется подбором толщины регулировочных шайб, устанавливаемых под пружину поршня. Так например, при изменении толщины регулировочных шайб на 0,1 мм давление подачи топлива изменится на 0,6 кПа, а при изменении на 0,5 мм — на 3 кПа.
Определение неисправностей всей системы впрыска топлива типа «К-Jetronic» и их устранение необходимо выполнять с нормальной компрессией в цилиндрах, отрегулированными тепловыми зазорами в механизме газораспределения, правильно установленным моментом зажигания, исправным электрооборудованием, при чистом воздушном фильтре.
Системы впрыска топлива типа «К-Jetronic» различных автомобилей имеют разные диапазоны давлений питания.
(Исходный текст опубликован на MAZBOOK)
Фирма Bosch постоянно совершенствует системы впрыска, изменяя отдельные элементы. В результате неисправности систем впрыска, их причины и методы устранения могут иметь некоторые отличия. Поэтому для их устранения необходимо следовать указаниям прилагаемой инструкции.