Рис. 2.1.1. Схема работы системы впрыска топлива типа «К-Jetronic»: 1 - топливный бак; 2 - топливный фильтр; 3 - накопитель топлива; 4 - топливный насос; 5 - дозатор-распределитель топлива; 6 - форсунка (инжектор); 7 - регулировочный винт режима холостого хода; 8 - дроссельная заслонка; 9 - напорный диск расходомера воздуха; 10 - регулятор управляющего давления; 11 - регулятор давления питания; 12 - толчковый клапан; 13 - поршень регулятора давления; 14 - регулировочные шайбы; a - канал подвода топлива к форсункам; б - канал управляющего давления; в - каналы подвода топлива к дозатору-распределителю; г - канал слива; д - канал толчкового клапана
Если при карбюраторном питании двигателя дроссельная заслонка регулирует количество подаваемой в цилиндры рабочей смеси, то при системе впрыска дроссельная заслонка Урегулирует только подачу чистого воздуха.
Для того чтобы получить необходимое соотношение между количеством поступающего воздуха и количеством впрыскиваемого бензина, используется расходомер воздуха с дозатором-распределителем топлива 5 и напорным диском 9.
Напорный диск выполняется толщиной примерно 1 мм и диаметром 100 мм. Он крепится к рычагу, с другой стороны которого установлен балансир, уравновешивающий всю систему. Ось вращения рычага установлена в подшипниках качения, поэтому диск мгновенно реагирует на изменение расхода воздуха.
На оси вращения рычага напорного диска 9 закреплен второй рычаг с роликом, который упирается непосредственно в нижний конец плунжера дозатора-распределителя 5. Наличие второго рычага с регулировочным винтом позволяет менять относительное положение рычагов, а следовательно, и напорного диска и упорного ролика (плунжера распределителя), вследствие чего изменяется состав рабочей смеси. Положение винта регулируется на заводе-изготовителе. На некоторых автомобилях при необходимости этим винтом можно отрегулировать содержание CO в отработавших газах (при его завертывании смесь обедняется).
Система «расходомер воздуха-дозатор-распределитель» обеспечивает только соответствующее перемещение напорного диска и плунжера распределителя, а для того чтобы обеспечить линейную зависимость между перемещением плунжера и расходом бензина, применяется система дифференциальных клапанов. Это обеспечивает стехиометрическое соотношение воздуха и бензина в рабочей смеси.
Особенностью автомобильного двигателя является то, что он должен работать на различных режимах: пуск холодного двигателя, холостой ход, частичные нагрузки, полная нагрузка. Следовательно, горючую смесь в зависимости от режима надо или обогащать, или обеднять. Для изменения состава рабочей смеси в системе впрыска со стороны верхней части плунжера в дозатор-распределитель подводится по каналу б управляющее давление, величина которого определяется регулятором управляющего давления 10. Если сопротивление перемещению плунжера увеличивается — горючая смесь обедняется, если сопротивление перемещению плунжера уменьшается — горючая смесь обогащается.
Одним из режимов работы автомобильного двигателя является резкое открытие дроссельной заслонки. Топливный насос 4 работает независимо от частоты вращения коленчатого вала двигателя. Он включается при двух условиях: когда включено зажигание и вращается коленчатый вал. Если учесть, что насос имеет по давлению двукратный запас, а при подаче десятикратный, то система впрыска должна иметь регулятор давления питания.
Текст статьи взят с сайта (mazbook)
Регулятор давления 11 встроен в дозатор-распределитель, который соединен с каналом в, по каналу г осуществляется слив лишнего топлива в бак, канал д соединен с регулятором управляющего давления 10.
Количество и состав горючей смеси на режиме холостого хода в карбюраторных двигателях регулируется винтами. В системе питания двигателя с впрыском топлива также имеются два регулировочных винта: винт состава горючей смеси, которым регулируется содержание CO в отработавших газах, и винт количества горючей смеси, которым устанавливается частота вращения коленчатого вала двигателя при его работе на режиме холостого хода.