Рис. 2.1.2. Схема системы впрыска топлива типа «Opel-Multec»: 1 - канал вентиляции топливного бака; 2 - возвратный топливный клапан; 3 - лямбда-зонд; 4 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 5 - датчик давления во впускном трубопроводе; 6 - шаговый двигатель регулятора режима холостого хода; 7 - потенциометр дроссельной заслонки; 8 - канал слива топлива в бак; 9 - регулятор давления топлива; 10 - форсунка; И - канал подвода топлива; 12 - электронный блок управления; 13 - разъем управления подачей топлива; 14 - разъем контрольной лампы; 15 - разъем к распределителю зажигания; 16 - разъем выключателя зажигания; 17 - разъем от распределителя зажигания; 18 - разъем «+» аккумуляторной батареи; 19 - разъем частотного датчика пройденного пути; 20 - разъем выключателя паркинга
Система впрыска топлива типа «Opel-Multec» не имеет расходомера воздуха, соотношение между количеством всасываемого воздуха и впрыскиваемого топлива регулируется тремя параметрами: углом поворота дроссельной заслонки, частотой вращения коленчатого вала двигателя и давлением во впускном трубопроводе. Электронный блок управления, получая сигналы отдатчика давления во впускном трубопроводе, корректирует состав рабочей смеси в зависимости от режима работы двигателя.
На рис. 2.1.3 представлен датчик давления воздуха, используемый во впускном трубопроводе двигателя.
Рис. 2.1.3. Датчик давления воздуха: а - конструктивное исполнение; б - схема; 1 - пьезоэлемент; 2 - мембрана; 3 - вакуумная камера; 4 - пластинка из тугоплавкого стекла; 5 - микросхема Silicon-chip; А - разъем «масса»; В - разъем напряжения питания 5 В; С - разъем напряжения 1,3-4,6 В
Данная система имеет регулятор холостого хода с шаговым электродвигателем и устройство контроля распыления топлива, в которое подводятся пары топлива из топливного бака.
Центральный узел впрыска (рис. 2.1.4) включает в себя электромагнитную форсунку, регулятор давления топлива, регулятор режима холостого хода с шаговым электродвигателем, дроссельную заслонку с потенциометром. Система прерывистого одноточечного впрыска низкого давления типа «GM» имеет много общего с системами одноточечного впрыска типов «Jetronic» и «Fentx ЗВ». Наиболее интересным элементом в системе «GM» является датчик давления воздуха, устанавливаемый во впускном трубопроводе, с помощью которого контроллер получает информацию о нагрузке двигателя.
Рис. 2.1.4. Центральный узел впрыска системы «Opel-Multec»: 1 - канал подвода топлива; 2 - электромагнитная форсунка; 3 - регулятор давления топлива; 4 - шаговый электродвигатель регулятора режима холостого хода; 5 - газопровод камеры с активированным углем; 6 - устройство управления заслонкой воздушного фильтра; 7 - канал слива топлива в бак; 8— потенциометр дроссельной заслонки
Основной элемент датчика — микросхема Silicon-chip (силиконовый чип) 5 (см. рис. 2.1.3) с пьезоэлементом (площадь 3 мм², толщина 0,25 мм). Под действием давления из впускного трубопровода мембрана сжимает пьезоэлемент, в результате чего возникает напряжение, выдается электрический сигнал.
Статья скопирована с веб-сайта MAZbook.ru
К датчику подводится напряжение 5 В (разъемы А и В). Перепад давления между вакуумной камерой 3 (давление в ней 1 кПа) и впускным трубопроводом создает усилие, воздействующее через мембрану 2 на пьезоэлемент 1. Чем больше давление, следовательно, тем больше напряжение, тем меньше напряжение на выходе датчика (разъемы А и С).
При закрытой дроссельной заслонке (холостой ход) давление во впускном трубопроводе снижается до минимального (2—3 кПа). Напряжение на выходе датчика падает до 1,3±0,2 В. Контроллер, получив сигнал, уменьшает дозу впрыска топлива.
При полностью открытой дроссельной заслонке (полная нагрузка) давление во впускном трубопроводе повышается до атмосферного (8,5-9,5 кПа), а напряжение на выходе датчика будет приближаться к значению 4,6±0,2 В. Контроллер получает от датчика электрический сигнал повышенного значения и увеличивает дозу впрыскиваемого топлива.