Оглавление: Принцип действия ⇓ Прогрев двигателя ⇓
Принцип действия
Электрический топливный насос 1 (см. рис. 95) подает топливо под соответствующим давлением из бака к фильтру 2. По трубопроводу топливо поступает к отдельным форсункам 4.
Регулятор давления топлива 3 обеспечивает постоянную величину давления впрыска топлива.
Излишнее количество топлива отводится в топливный бак по топливопроводу низкого давления.
Рис. 95. Система подачи топлива: 1 - электрический топливный насос, 2 - топливный фильтр, 3 - регулятор давления топлива, 4 - форсунки
Прогрев двигателя
Во время прогрева двигателя, сразу же после его запуска при низкой температуре, двигателю требуется обогащенная смесь, т.к. определенная часть впрыскиваемого топлива конденсируется на холодных стенках цилиндров. Кроме того, для того чтобы скомпенсировать повышенное внутреннее трение, двигатель должен создавать больший крутящий момент для сохранения постоянной частоты холостого хода.
В этих условиях двигателю необходимо поставлять увеличенное количество обогащенной смеси. Увеличение количества воздуха, засасываемого двигателем во время работы на холостом ходу, реализуется при помощи клапана дополнительной подачи воздуха, который открывает подачу воздуха к цилиндрам, независимо от положения заслонки.
Обогащение смеси в фазе прогрева двигателя осуществляется центральным управляющим устройством (на основании информации, полученной от датчика температуры) путем соответствующего увеличения длительности впрыска.