Основными деталями сцепления являются нажимной диск, ведомый или фрикционный диск и подшипник выключения сцепления. Между маховиком и нажимным диском находится ведомый диск, который может перемещаться по шлицам ведущего вала коробки передач. Подшипник выключения сцепления (выжимной) устанавливается на вилку выключения сцепления и действует на пальцы мембранной пружины нажимного диска.
При работающем двигателе и отпущенной педали сцепления мембранная пружина плотно прижимает ведущий и ведомый диски и маховик друг к другу. Крутящий момент передается через фрикционные поверхности маховика и нажимного диска на фрикционные накладки ведомого диска и от него на ведущий вал коробки передач.
При нажатии на педаль сцепления усилие передается с помощью гидравлического механизма или троса на вилку выключения сцепления. Вилка перемещает подшипник, который передает усилие на пальцы мембранной пружины. Усилие со стороны пружины на нажимной диск ослабевает, и нажимной диск и маховик продолжают вращаться, в то время как ведомый диск останавливается. При отпускании педали сцепления воздействие пружины усиливается и крутящий момент снова передается на первичный вал коробки передач.
Гидравлическая система сцепления состоит из главного и рабочего цилиндров и связанных с ними трубок и шлангов. Система имеет общий бачок с главным тормозным цилиндром.
Изнашивание накладок ведомого диска автоматически компенсируется гидравлической системой. Сцепление с приводом от троса необходимо периодически регулировать для компенсации износа фрикционных накладок и растяжения самого троса (рис. 2.4.1).
Рис. 2.4.1. Тросовый привод сцепления