Кроме того, необходимо периодически проверять гидравлическую систему сцепления на герметичность и состояние гидравлических шлангов.
Во время замены тормозной жидкости следует также заменять жидкость в гидравлической системе сцепления путем прокачки.
Если при включении сцепления наблюдается повышенный уровень шума или имеет место пробуксовка, необходимо выяснить причину неисправности и устранить ее.
Трос считается правильно отрегулированным, если зазор вилки выключения сцепления соответствует рекомендованному заводом-изготовителем значению. Регулировку натяжения троса производят с помощью контргаек и резьбового регулировочного устройства, имеющегося на конце наружного троса.
Снятие и установка педали сцепления
На машинах с правым расположением рулевого колеса при снятии шарнирного болта педали мешает туннель-вал. Поэтому для снятия коробки педалей тормозного механизма и сцепления надо:
- отсоединить аккумуляторную батарею (снять провод);
- снять рулевую колонку;
- вытащить штифт и отсоединить педаль тормозного механизма от толкателя привода цилиндра;
- отсоединить педаль сцепления от толкателя главного цилиндра или отсоединить трос сцепления (в зависимости от модели);
- вывернуть болты крепления верха коробки педалей к передней панели;
- вывернуть гайки крепления коробки педалей к перегородке моторного отделения;
- отсоединить провода от выключателя стоп-сигнала, отсоединить провода и вакуумные напорные трубки от выключателей турбонаддува;
- снять коробку педалей;
- отсоединить оттяжную пружину педали сцепления, снять шарнирный болт с гайкой, педаль сцепления и втулки.
Установка педали сцепления производится в обратном порядке. Перед установкой необходимо нанести смазочный материал на втулки педали и шарнирный болт.
Снятие и установка главного цилиндра сцепления
Для снятия главного цилиндра сцепления надо:
- отсоединить от главного цилиндра шланг;
- отсоединить от цилиндра штуцер напорной трубки, при этом открытый конец штуцера надо закрыть, чтобы в систему не попала грязь;
- снять отделочную панель под рулевой колонкой;
- снять штифт, крепящий педаль сцепления к толкателю главного цилиндра;
- вывернуть гайки крепления главного цилиндра к перегородке моторного отсека;
- снять главный цилиндр, следя за тем, чтобы жидкость не пролилась на окрашенные поверхности.
Установка главного цилиндра производится в обратном порядке.
Некоторые особенности технического обслуживания автомобилей Volkswagen
Автомобили с трансмиссией О2К
В отличие от обычного сцепления нажимной диск у автомобилей Volkswagen устанавливается со стороны коленчатого вала. Маховик крепится к планшайбе узла нажимного диска со стороны трансмиссии. Между маховиком и нажимным диском имеется фрикционный диск. В данном случае имеет место зеркальное отображение конструкции, где маховик устанавливается на коленчатом валу, а узел нажимного диска крепится к маховику.
Механизм выключения сцепления состоит из металлического диска (выжимной пластины), который закреплен в центре нажимного диска с помощью пружинного кольца. В центре выжимной пластины имеется ступица, в которой установлен конец толкателя. Толкатель проходит сквозь первичный вал трансмиссии и приводится в движение выжимным подшипником, расположенным внутри корпуса трансмиссии. В подшипник упирается конец рычага, установленного на шлицах приводного вала. Вал проходит сквозь картер трансмиссии. На втором его конце закреплен второй рычаг, на который действует шток рабочего цилиндра сцепления. Таким образом, при нажатии педали сцепления отжимной рычаг через подшипник, толкатель и выжимную пластину перемещает нажимной диск в сторону хвостовика коленчатого вала. Перемещаясь, нажимной диск сжимает мембранную пружину и освобождает фрикционный диск сцепления, который передает крутящий момент на вал трансмиссии. При отпускании педали сцепления толкатель перестает воздействовать на нажимной диск и тот под действием мембранной пружины прижимает фрикционный диск к маховику, восстанавливая передачу крутящего момента.
Изнашивание накладок фрикционного диска автоматически компенсируется увеличением количества жидкости в гидросистеме привода. Поэтому регулировки системы привода сцепления в процессе эксплуатации не требуется.
Автомобили с трансмиссией O2J
На автомобилях с трансмиссией O2J маховик крепится непосредственно к хвостовику коленчатого вала, а кожух сцепления с нажимным диском и мембранной пружиной — болтами на маховике. Между маховиком и нажимным диском расположен фрикционный диск сцепления со шлицевой ступицей, которая установлена на шлицевом конце первичного вала трансмиссии. Фрикционные накладки диска клепкой соединены со стальной основой. Между диском и ступицей установлены пружины демпфера, которые компенсируют крутильные колебания, возникающие при работе двигателя.
При нажатии на педаль сцепления шток рабочего цилиндра поворачивает рычаг, конец которого перемещает выжимной подшипник. Подшипник нажимает на внутренние лепестки мембранной пружины, в результате чего пружина прогибается и наружным ободом отводит нажимной диск от фрикционного диска, передача крутящего момента от двигателя к трансмиссии прекращается.
При отпускании педали мембранная пружина освобождается и давит своим наружным ободом на нажимной диск, который прижимает фрикционный диск к маховику. Передача крутящего момента возобновляется.
Износ накладок фрикционного диска компенсируется путем увеличения жидкости в гидросистеме привода. Регулировки системы привода сцепления в процессе эксплуатации не требуется.
Удаление воздуха из гидросистемы сцепления
Жидкость, используемая в гидросистеме, токсична, поэтому при попадании на кожу ее немедленно надо смыть. Некоторые рабочие жидкости гидросистем автомобилей горючи и могут воспламениться при контакте с горячими предметами. Поэтому при техническом обслуживании необходимо соблюдать требования пожарной безопасности. Кроме того, она может растворять краски и вступать в реакцию с пластмассами. И если она попала на окрашенную поверхность кузова или другие детали, то ее следует немедленно смыть холодной водой в большом количестве. Данные жидкости могут забирать воду из воздуха, что приводит к ухудшению их рабочих свойств. Отработавшую жидкость нельзя использовать повторно.
При проведении технического обслуживания гидравлические системы прокачивают под давлением.
Наличие воздуха в рабочей жидкости сцепления может стать причиной так называемого «проваливания» педали сцепления или приводить к неполному его выключению, что создает трудности при переключении передач.
Из гидросистемы сцепления, в отличие от тормозной системы, невозможно удалить воздух просто прокачивая жидкость с помощью педали и сливая вытекающую жидкость в емкость через трубку для удаления воздуха. Необходимо создать давление.
Для этого специальное оборудование присоединяется к бачку резервной тормозной жидкости. Воздух удаляется через ниппель на рабочем цилиндре сцепления, расположенном сверху на картере трансмиссии.
Прокачку системы надо продолжать до тех пор, пока из ниппеля не пойдет жидкость без пузырьков воздуха.