Система кондиционирования воздуха
Предупреждение: Система находится под высоким давлением. Не ослабляйте стыки шлангов и не снимайте компоненты, пока система не будет разряжена специалистом. При разъединении компонентов системы кондиционирования обязательно защищайте глаза очками.
1. Следующие проверки должны выполнятся регулярно:
a) Проверьте натяжение и состояние приводного ремня компрессора. Если он изношен, замените его (см. Раздел 1).
b) Осмотрите шланги системы на наличие трещин, вздутий и признаков износа. Проверьте шланги и прилегающие компоненты на наличие масляных пятен. При обнаружении перечисленных признаков замените шланг.
с) Осмотрите пластины конденсатора. Используйте сжатый воздух, чтобы удалить с них грязь.
d) Проверьте уровень хладагента в системе.
2. Система должна работать по крайней мере раз в месяц и не менее 10 минут. Это особенно важно в зимнее время, потому что простой в течение длительного срока может вызвать отвердение и последующую поломку уплотнений.
3. Из-за сложности системы кондиционирования, а также потому, что для её обслуживания требуется специальное оборудование, поиск неисправностей и капитальный ремонт системы следует поручить специалисту. Поэтому в данном Разделе описаны только простые проверки и процедуры замены отдельных компонентов.
4. Наиболее частая причина плохой работы кондиционера - недостаток хладагента в системе. Если эффективность кондиционирования значительно снизилась (см. иллюстрацию), выполните одну из следующих быстрых проверок, чтобы определить уровень хладагента.
10.4. Измерьте температуру воздуха у центрального дефлектора -она должна быть около 7°C
5. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуре.
6. Поместите рычажок управления кондиционером в положение наибольшего охлаждения, а рычажок вентиляции на максимум. Откройте двери, чтобы система кондиционирования не выключилась после охлаждения салона.
7. При включении компрессора (послышится щелчок и центр муфты начнет вращаться) прикоснитесь одной рукой к подающей трубке испарителя между отверстием и накопителем, а вторую руку положите на кожух накопителя (см. иллюстрацию).
10.7. Сравните температуру входного патрубка испарителя и кожуха накопителя
8. Если обе поверхности имеют приблизительно одинаковую температуру и если они немного холоднее окружающего воздуха, уровень хладагента нормальный.
9. Если впускной патрубок холоднее чем поверхность накопителя, уровень хладагента низкий. Добавьте хладагент как описано ниже.
Долив хладагента
10. Приобретите ремонтный комплект для зарядки кондиционера. Комплект состоит из канистры с хладагентом, крана и короткого шланга с головкой, который соединяет кран и клапан в части системы с низким давлением. Так как одной канистры может оказаться недостаточно, приобретайте сразу пару дополнительных канистр. Убедитесь, что хладагент в первой канистре подкрашен красной краской. При утечке из системы краска поможет Вам точно обнаружить поврежденное место. Никогда не добавляйте более трех канистр.
11. Вставьте шланг зарядки в отверстие системы, следуя инструкциям изготовителя (см. иллюстрацию).
10.11. Вставьте шланг зарядки в отверстие системы около перегородки
Предупреждение: не вставляйте шланг комплекта зарядки в напорную часть системы кондиционирования. Защищайте глаза очками.
12. Нагрейте двигатель и включите систему.
13. Добавляйте хладaгент в часть системы с низким давлением. Периодически сравнивайте температуру накопителя и впускного патрубка испарителя. Дожидайтесь стабилизации между каждым добавлением хладагента. Как только температура накопителя и впускного патрубка испарителя сравняется, прекратите процесс.
Система обогрева
14. Если воздух, выходящий из дефлекторов приборной панели, не горячий, причина может быть одной из следующих:
- а) Термостат постоянно открыт из-за чего охлаждающая жидкость не нагревается. Замените термостат (см. Главу 3).
- b) Забит шланг отопителя, из-за чего охлаждающая жидкость не попадает в матрицу отопителя. Потрогайте шланги отопителя на перегородке - они должны быть оба горячими. Если это не так, значит засорены один из шлангов или матрица отопителя. Отсоедините шланги и промойте их в обратном направлении водой.
- с) Если это не устранило проблему, снимите матрицу отопителя (см. Главу 13) и промойте ее. Если и эта процедура не дала результата, замените матрицу.
15. Если скорость вращения нагнетателя не соответствует режиму, выбранному выключателем вентиляции,неисправны плавкий предохранитель, выключатель, резистор мотора нагнетателя или сам мотор:
- а) Перед проверкой мотора нагнетателя или его цени, обязательно проверьте плавкий предохранитель.
- b) Проверьте напряжение на моторе нагнетателя.
- с) Извлеките панель управления кондиционированием/обогревом салона (см. следующую Главу) достаточно далеко, чтобы с помощью контрольной лампы или вольтметра про верить наличие на ней напряжения. Если выключатель не работает, цепь разорвана между аккумулятором и выключателем (см. схемы электрических соединений в конце Руководства).
- d) Резистор мотора нагнетателя расположен за бардачком (см. Главу 12).
Проверьте резистор на наличие напряжения.
1) Если напряжения нет, проверьте провода.
2) Если провод цел, замените выключатель (см. Главу 11).
- е) Убедитесь, что напряжение есть на моторе нагнетателя. Если мотор не работает, проверьте резистор (см. Главу 12).
16. Если из дефлекторов вообще не выходит воздух, приложите к дефлектору ухо и прислушайтесь. Работа большинства моторов прослушивается.
а) Если Вы не слышите шума мотора (и уже проверили выключатель вентиляции и резистор мотора нагнетателя), вероятно неисправен сам мотор.
Примечание: Можно определить исправность мотора, соединив его клеммы перемычками непосредственно с аккумулятором.
b) Если шум мотора слышен, значит не работают управляемые вакуумом заслонки. Проверьте вакуумные шланги, идущие от двигателя к панели управления кондиционером и оттуда - к сервомоторам.
17. Если коврик под матрицей отопителя влажный или если через дефлекторы проникает пар (антифриз или вода) - матрица протекает. Снимите ее (см. Главу 13) и замените.