Примечание: При сборке двигателя всегда используйте новые поршневые кольца.
2. Аккуратно снимите кольца с поршней.
3. Очистите все следы нагара на верху поршня.
4. Удалите инструментом нагар из кольцевых канавок. Если инструмента нет, можно использовать кусок старого кольца. Будьте очень осторожны, не снимайте металл и не делайте насечки или царапины на стенках кольцевых канавок (см. иллюстрации).
19.4а. Очистите канавки поршневых колец специальным инструментом...
19.4b. ...или куском старого поршневого кольца
5. Очистите сборки поршней/шатунов и просушите их сжатым воздухом (если имеется).
Предупреждение: Защищайте глаза. Проверьте чистоту масляных возвратных каналов.
6. Если поршни и стенки цилиндров не повреждены и не изношены, и если блок двигателя не растачивался, при сборке новые поршни не нужны. При нормальном износе поршня появляется ровный вертикальный износ на поверхности осевого давления поршня и небольшое ослабление верхнего кольца в канавке. Если же двигатель восстанавливается, всегда используйте новые поршневые кольца.
7. Внимательно проверьте состояние каждого поршня.
8. Ищите задиры и прогоревшие области на краю юбки. Наличие задиров говорит о том, что двигатель возможно перегревался. Проверьте системы охлаждения и смазки. Наличие выжженных углублений в головке поршня говорит о неправильном сгорании (преждевременное зажигание). Прожженные области на краю головки поршня обычно из-за детонации. Если имеется любой из вышеупомянутых признаков, причины должны быть исправлены, иначе повреждение может произойти снова. Причины могут быть в утечке впускного воздуха, в неправильном соотношении топливовоздушной смеси, в использовании низкооктанового бензина, в неправильном угле опережения зажигания или в неисправности системы рециркуляции выхлопного газа.
9. Наличие небольших очагов коррозии на поршне указывает на то, что охлаждающая жидкость просачивается в камеру сгорания и-или картер. Причина должна быть исправлена, иначе проблема может остаться в восстановленном двигателе.
10. Измерьте зазор между поршневым кольцом и канавкой, вставляя щуп в щель между кольцом и стенкой канавки (см. иллюстрацию). Проверьте зазор в трехчетырех местах вокруг каждой канавки. Устанавливайте в канавки правильные кольца - они различны. Если боковой зазор больше указанного в Спецификациях, замените поршни.
Полный текст находится на сайте [Mazbook]
19.10. Проверьте зазор между кольцом и стенкой канавки щупом
11. Проверьте зазор между поршнем и стенкой цилиндра, измеряя диаметр отверстия (см. Главу 17) и диаметр поршня. Измеряйте диаметр поршня поперек юбки перпендикулярно оси поршневого пальца (см. иллюстрацию). Измерение должно выполняться в определенной точке, в зависимости от типа двигателя.
- а) Диаметр поршня на 4-х цилиндровых двигателях измеряется на 18 мм ниже канавки маслоотражательного кольца.
- b) Диаметр поршня на двигателе V6 измеряется на уровне центра отверстия поршневого пальца.
19.11. Измерьте диаметр поршня в указанной точке на юбке, перпендикулярно оси поршневого пальца (см. текст)
12. Для получения зазора вычтите из диаметра канала цилиндра диаметр поршня. Если зазор больше указанного, блок цилиндров нужно расточить и установить новые поршни и кольца.
13. Проверьте люфт поршня на шатуне, крутя поршень и шатун во встречных направлениях. Любой значительный люфт указывает на износ, который необходимо устранить.
14. Если по какой-либо причине поршни были сняты с шатунов, их необходимо проверить в автомобильной мастерской на искривление и кручение.
Примечание: Если не будут устанавливаться новые поршни и-или шатуны, не разъединяйте их.
15. Проверьте состояние шатунов. Снимите крышки, удалите старые вкладыши, протрите рабочие поверхности вкладыша и крышки и внимательно осмотрите их. После проверки шатунов замените вкладыши, вставьте их в крышки и наживите гайки.
Примечание: Если двигатель восстанавливается из-за стука шатуна, замените шатуны.