Мал. 2.8. Колінвали двигунів моделей L8, LF та L3: 1 – провідна шестерня
Колінвали двигунів моделей L8 і LF - чавунні 5-опорні з 4 противагами. Колінвал двигуна моделі L3 - чавунний 5-опорний з 8 противагами. Провідна шестерня приводу балансувального валу встановлена на колінчастому валу. Звичайна настановна шпонка не застосовується, зусилля затягування болтів шківа колінчастого валу забезпечує фіксацію зірочки колінчастого валу. При монтажі зірочки колінчастого валу необхідно використовувати спеціальний пристрій для встановлення ВМТ першого циліндра (рис. 2.8).
Мал. 2.9. Маслопровідні канали колінчастого валу: 1 – канал для змащення; 2 – жолобник
Маслопровід для подачі олії до корінних шийок колінчастого валу розташований у колінчастому валу. Шийки та галтелі шийок колінчастого валу зміцнені накаткою для покращення навантажувальних характеристик.
Мал. 2.10. Верхні та нижні вкладиші та корінний підшипник: 1 – болт кріплення головки циліндра; 2 – сторона випуску; 3 – сторона впуску; 4 – передня частина двигуна; 5 – кут між двома клапанами; 6 – впускний канал; 7 – впускний канал
Верхні та нижні вкладки корінних підшипників зроблені з алюмінієвого сплаву. Верхній вкладиш підшипника №3 – завзятий. Верхні вкладиші мають мастильні канавки та масляні канали. Настановні виступи верхніх та нижніх вкладишів відсутні. Перед встановленням верхніх та нижніх вкладишів корінних підшипників необхідно їх виміряти та встановлювати так, щоб вони розташовувалися по центру кришки підшипника (рис. 2.10).
Таблиця 2.2. Типи вкладишів корінних підшипників, мм
