1. Пробка заправочного отверстия задней главной передачи.
2. Сальник боковой шестерни заднего дифференциала в сборе.
3. Сальник соединительной муфты задней главной передачи.
4. Задняя главная передача в сборе.
На полноприводных версиях применена задняя главная передача со встроенной соединительной муфтой, благодаря чему удалось снизить габаритные размеры и вес данного узла. Кроме того, снижению веса задней главной передачи способствует применение картера из алюминиевого сплава.
