1. Korek otworu wlewu paliwa tylnej zwolnicy.
2. Zespół uszczelnienia bocznego tylnego mechanizmu różnicowego.
3. Epiploon złącza łączącego tylnego głównego transferu.
4. Tylny zespół przekładni głównej.
W wersjach z napędem na wszystkie koła zastosowano tylną przekładnię główną ze zintegrowanym sprzęgłem, dzięki czemu możliwe było zmniejszenie gabarytów i masy tej jednostki. Ponadto zastosowanie skrzyni korbowej ze stopu aluminium przyczynia się do zmniejszenia masy tylnej przekładni głównej.