Праверка перадпакояў дыскавых тармазоў (Mazda CX-5 KE)

Меры па ўхіленні штуршкоў у тормазах

Штуршкі ў тармазных механізмах праяўляюцца ў трох відах:

• Рулявое кола вібруе ў напрамку павароту. Гэта найболей адчувальна пры ўжыванні тармазоў на хуткасцях руху аўтамабіля 100-140 км/гадзіна.
• Пры ўжыванні тармазоў кузаў аўтамабіля разгойдваецца наперад і назад. Ступень разварушвання не залежыць ад хуткасці аўтамабіля.
• Пры ўжыванні тармазоў пульсавалыя высілкі імкнуцца адштурхнуць тармазныя калодкі назад. Гэтая пульсацыя перадаецца на педаль тормазу.

Найбольш верагоднымі прычынамі пульсацыі тармазоў з'яўляюцца:

Празмернае біццё (віленне з боку ў бок) тармазной кружэлкі, нераўнамерная таўшчыня тармазной кружэлкі

• Калі біццё перавышае 0.04 мм на адлегласці 10 мм ад боку тармазной кружэлкі, гэта кажа аб нераўнамерным зносе тармазной кружэлкі з прычыны нераўнамернага прилегания тармазных калодак.
• Калі біццё менш 0.04 мм, нераўнамерны знос не мае месца.

Цеплавая дэфармацыя тармазной кружэлкі

• Шматразовыя экстраныя тармажэнні могуць падвысіць тэмпературу ў некаторых участках тармазной кружэлкі прыкладна да 1000°C, з прычыны чаго тармазная кружэлка дэфармуецца.

З прычыны карозіі таўшчыня і каэфіцыент трэння тармазной кружэлкі змяняюцца

• Калі аўтамабіль застаецца прыпаркаваным на схіле на працягу працяглага часу, працоўныя паверхні тармазной кружэлкі падвяргаюцца карозіі.
• Таўшчыня карозіі нераўнамерная і ў некаторых месцах кружэлка мае хвалістую паверхню, з прычыны чаго каэфіцыент счаплення змяняецца, выклікаючы з'яўленне рэактыўных сіл.

Праверка восевага біцця тармазной кружэлкі

1. Для таго, каб зафіксаваць тармазную кружэлку са ступіцай, уставіць шайбу (таўшчыня 10 мм, унутраны дыяметр не менш за 12 мм) паміж усімі нітамі і гайкамі ступицы, пасля чаго зацягнуць усе гайкі ступицы.

Заўвага: Складнікі спецыяльнага абсталявання (49 8017 001 ці 49 G019 003) могуць выкарыстоўвацца ў якасці прыдатных гаек.

2. Пасля зацяжкі ўсіх ступичных гаек роўным момантам, змясціць індыкатар гадзіннікавага тыпу на працоўную паверхню тармазной кружэлкі ў 10 мм ад вонкавага боку кружэлкі.



3. Круцячы тармазную кружэлку, вымераць велічыню восевага біцця.

Заўвага: Лімітава дапушчальнае біццё пярэдняй тармазной кружэлкі: 0.04мм.

Праверка нераўнамернасці таўшчыні тармазной кружэлкі

1. З дапамогай адмысловага які чысціць сродку ачысціць паверхні трэння тармазной кружэлкі/тармазных калодак.

2. З дапамогай штангенцыркуля (мікраметра) вымераць тармазную кружэлку ў паказаных на малюнку кропках.



3. Адняць мінімальнае значэнне з максімальнага і, калі вынік не адпавядае норме (0.015 мм), пратачыць тармазную кружэлку адмысловым фрэзерным станком.

Увага. Не перавышаць гранічна дапушчальную мінімальную велічыню тармазной кружэлкі.

Праверка таўшчыні тармазной кружэлкі

Увага. Праточванне тармазной кружэлкі са здыманнем яго з аўтамабіля можа стаць чыннікам яго падвышанага зносу ў наступным. Выконваць проточку тармазной кружэлкі без здымання яго з аўтамабіля з дапамогай адмысловага фрэзернага станка.

Вымераць таўшчыню тармазной кружэлкі. Калі вымеранае значэнне не адпавядае норме, замяніць тармазную кружэлку новым.

Заўвага:

• Мінімальная таўшчыня тармазной кружэлкі: 26.0 мм.
• Мінімальная таўшчыня тармазной кружэлкі пасля проточки: 26.8 мм.

Праверка таўшчыні тармазных калодак

1. Падняць перадпакой частка аўтамабіля дамкратам і ўсталяваць апорныя стойкі.

2. Зняць перадпакоі колы з аўтамабіля.

3. Праверыць рэшткавую таўшчыню накладак тармазных калодак.

Нататка: Мінімальная таўшчыня накладак тармазных калодак: 2.0 мм.

4. Калі таўшчыня хаця б адной з тармазных накладак менш за мінімальную, замяніць тармазныя калодкі правага і левага колаў адным камплектам.