Środki mające na celu wyeliminowanie szarpnięć w hamulcach
Wstrząsy w mechanizmach hamulcowych występują w trzech postaciach:
- Kierownica wibruje w kierunku skrętu. Jest to najbardziej zauważalne podczas hamowania przy prędkości pojazdu 100-140 km/h.
- Po wciśnięciu hamulca karoseria samochodu kołysze się w przód iw tył. Stopień nagromadzenia nie zależy od prędkości samochodu.
- Kiedy hamulce są włączone, pulsujące siły mają tendencję do odpychania klocków hamulcowych. Pulsacja ta jest przenoszona na pedał hamulca.
Najbardziej prawdopodobnymi przyczynami pulsowania hamulca są:
Nadmierne uderzenie (kołysząc się z boku na bok) tarcza hamulcowa, nierówna grubość tarczy hamulcowej
- Jeśli bicie przekracza 0,04 mm w odległości 10 mm od krawędzi tarczy hamulcowej, świadczy to o nierównomiernym zużyciu tarczy hamulcowej z powodu nierównomiernego dopasowania klocków hamulcowych.
- Jeśli bicie jest mniejsze niż 0,04 mm, nie ma nierównomiernego zużycia.
Odkształcenie termiczne tarczy hamulcowej
- Wielokrotne hamowanie awaryjne może spowodować wzrost temperatury w niektórych miejscach tarczy hamulcowej do około 1000°C, w wyniku czego tarcza hamulcowa ulega deformacji.
Z powodu korozji zmienia się grubość i współczynnik tarcia tarczy hamulcowej
- Jeśli pojazd jest zaparkowany na pochyłości przez dłuższy czas, powierzchnie tarcz hamulcowych ulegną korozji.
- Grubość korozji jest nierównomierna, aw niektórych miejscach tarcza ma pofalowaną powierzchnię, w wyniku czego zmienia się współczynnik przyczepności, powodując pojawienie się sił reakcyjnych.
Sprawdzenie bicia osiowego tarczy hamulcowej
1. W celu skręcenia tarczy hamulcowej z piastą należy założyć podkładkę (grubość 10 mm, średnica wewnętrzna nie mniejsza niż 12 mm) między wszystkimi śrubami i nakrętkami piasty, a następnie dokręć wszystkie nakrętki piasty.
Uwaga: Elementy wyposażenia specjalnego (49 8017 001 lub 49 G019 003) mogą być używane jako odpowiednie nakrętki.
2. Po dokręceniu wszystkich nakrętek piasty z jednakowym momentem obrotowym, umieścić czujnik zegarowy na powierzchni roboczej tarczy hamulcowej w odległości 10 mm od zewnętrznej krawędzi tarczy.
3. Obracając tarczą hamulcową zmierzyć wielkość bicia osiowego.
Uwaga: Limit bicia przedniej tarczy hamulcowej: 0,04 mm.
Sprawdzenie nierównej grubości tarczy hamulcowej
1. Za pomocą specjalnego środka czyszczącego wyczyść powierzchnie cierne tarczy hamulcowej/klocków hamulcowych.
2. Z zaciskiem (mikrometr) zmierzyć tarczę hamulcową w punktach wskazanych na rysunku.
3. Odejmij minimalną wartość od maksymalnej i jeśli wynik nie jest poprawny (0,015 mm), zeszlifuj tarczę hamulcową specjalną frezarką.
Uwaga. Nie przekraczać dopuszczalnego minimalnego rozmiaru tarczy hamulcowej.
Sprawdzenie grubości tarczy hamulcowej
Uwaga. Rowkowanie tarczy hamulcowej podczas jej demontażu z samochodu może spowodować zwiększone zużycie w przyszłości. Obróć tarczę hamulcową bez jej demontażu z samochodu za pomocą specjalnej frezarki.
Zmierzyć grubość tarczy hamulcowej. Jeśli zmierzona wartość nie jest prawidłowa, wymień tarczę hamulcową na nową.
Notatka:
- Minimalna grubość tarczy hamulcowej: 26,0 mm.
- Minimalna grubość tarczy hamulcowej po skręcie: 26,8 mm.
Kontrola grubości klocków hamulcowych
1. Podnieś przód samochodu za pomocą podnośnika i zamontuj podpórki.
2. Zdejmij przednie koła z pojazdu.
3. Sprawdź pozostałą grubość klocków hamulcowych.
Uwaga: Minimalna grubość okładzin hamulcowych: 2,0 mm.
4. Jeżeli grubość przynajmniej jednego z klocków hamulcowych jest mniejsza niż minimalna, należy wymienić klocki hamulcowe prawego i lewego koła jednym kompletem.