Kontrole wstępne
1. Samochód bez ładunku powinien stać na równym podłożu.
Uwaga: * - napełniony zbiornik paliwa, poziom płynu chłodzącego i oleju w silniku, koło zapasowe, podnośnik oraz komplet standardowych narzędzi są na swoim miejscu.
2. Sprawdź typ i ciśnienie opon. Jeśli ciśnienie nie jest prawidłowe, wyreguluj ciśnienie (patrz tabela "Opony i koła").
Tabela. Opony i koła.
Uwaga: * - waga jednego odważnika nie powinna przekraczać 60 g, waga odważników na jedną stronę nie powinna przekraczać 120 g. Na jednej stronie nie powinny znajdować się więcej niż dwa odważniki.
3. Sprawdzić luz osiowy łożysk naw przednich kół. W razie potrzeby wyregulować luz osiowy łożysk.
4. Sprawdź bicie tarcz i opon.
5. Skontrolować brak znacznego pogorszenia podparcia kulistego i połączeń ciągów sterowych.
6. Po potrząśnięciu autem sprawdź działanie amortyzatorów.
Sprawdzanie i regulacja wysokości zawieszenia
Uwaga: Przed regulacją kątów zawieszenia należy najpierw wyregulować wysokość zawieszenia. Zmiana wysokości zawieszenia może spowodować zmianę innych kątów zawieszenia, które zostały już ustawione.
1. Przeprowadź kontrolę wstępną.
2. Ustaw pojazd na równej, poziomej powierzchni.
3. Zmierz po obu stronach odległość od środka koła do dolnej krawędzi skrzydła. Różnica między dwoma pomiarami nie powinna przekraczać 10 mm.
- Wysokość - 502 - 542 mm
W razie potrzeby wyreguluj wysokość przedniego zawieszenia, obracając śrubę regulacyjną.
Uwaga: Obrót śruby regulacyjnej o jeden pełny obrót zmienia wysokość zawieszenia o 3,3 mm.
Sprawdzanie i regulacja kątów kół
1. Ustaw pojazd na stojaku do ustawiania geometrii kół i sprawdź maksymalne kąty skrętu.
Uwaga: Jeśli do regulacji używana jest przenośna podstawka poziomująca, tylne koła należy umieścić na podstawce, aby pojazd był wypoziomowany.
Kąty skrętu kół:
- Wewnętrzny - 31°30' - 35°30'
- Zewnętrzny - 27°00' - 32°00'
2. W razie potrzeby wyreguluj kąty kół.
A) Zdejmij kołpak piasty.
B) Poluzuj przeciwnakrętkę śruby regulacyjnej.
V) Obróć śrubę regulacyjną, aby wyregulować kąty skrętu kół.
G) Dokręć przeciwnakrętkę śruby regulacyjnej.
- Moment dokręcania - 39 - 59 Nm
D) Załóż kołpak piasty.
Kontrola pochylenia i kółka
1. Kilkakrotnie zakołysz samochodem w górę iw dół, aby ustabilizować zawieszenie.
2. Zmierz pochylenie i kółka.
- Pochylenie — 0°45'±1°mm
- Pochylenie wzdłużne osi obrotu — 2°06'±1°mm
Regulacja pochylenia i kółka
1. Poluzuj śrubę górnej osi przedniego wahacza.
2. Aby wyregulować kąty, wybierz grubość podkładek.
Notatka:
- Nie instaluj więcej niż dwóch podkładek dystansowych (№ 1-5) Po jednej stronie.
- Nie instaluj więcej niż jednego elementu dystansowego (№ 6-11) Po jednej stronie.
- Do regulacji pochylenia służą przekładki nr 1-5. Dodanie/usunięcie jednej podkładki dystansowej o grubości 1 mm zmniejsza/zwiększa pochylenie o 15'.
- Do regulacji podłużnego nachylenia osi obrotu służą przekładki nr 6-11:
- Dodanie jednego elementu dystansowego 1 mm z przodu lub usunięcie go z tyłu zwiększa rozstaw o 30'.
- Dodanie jednego dystansu 1 mm z tyłu lub usunięcie go z przodu zmniejsza skok o 30'.
3. Dokręć śrubę osi górnego wahacza przedniego zawieszenia.
- Moment dokręcania - 150 - 172 Nm
Sprawdzanie i regulacja zbieżności
1. Kilkakrotnie zakołysz samochodem w górę iw dół, aby ustabilizować zawieszenie.
2. Zmierz wielkość konwergencji.
- Wartość nominalna — 6±3 mm
3. W razie potrzeby wyreguluj zbieżność przednich kół.
A) Ustaw przednie koła do jazdy na wprost.
B) Poluzuj nakrętki zabezpieczające na końcach drążków kierowniczych.
V) Obróć drążki kierownicze, aby wyregulować zbieżność.
G) Podczas regulacji obróć oba drążki kierownicze pod tym samym kątem. Oba pręty mają prawy gwint. Podczas obracania prawego ramienia zgodnie z ruchem wskazówek zegara lewe ramię musi być obracane w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
Uwaga: obrócenie obu ogniw o jeden pełny obrót zmienia długość zbieżności o około 30 mm.
D) Dokręć nakrętki końcówki drążka kierowniczego.
- Moment dokręcania - 69 - 79 Nm