Spis treści: Środki eliminujące wstrząsy w…⇓ Nadmierne bicie (kołysanie się z…⇓ Odkształcenie termiczne tarczy…⇓ Z powodu korozji zmienia się grubość…⇓ Sprawdzenie bicia osiowego tarczy…⇓ Sprawdzenie nierównej grubości…⇓ Sprawdzenie grubości tarczy…⇓ Sprawdzanie grubości klocków…⇓
Środki eliminujące wstrząsy w hamulcach
Wstrząsy w mechanizmach hamulcowych występują w trzech rodzajach:
- Kierownica wibruje w kierunku obrotu. Jest to najbardziej zauważalne podczas hamowania przy prędkościach pojazdu 100-140 km/h.
- Po naciśnięciu hamulców nadwozie samochodu kołysze się w przód i w tył. Stopień kołysania nie zależy od prędkości samochodu.
- Podczas hamowania pulsujące siły mają tendencję do odpychania klocków hamulcowych do tyłu. Pulsacja ta przenoszona jest na pedał hamulca.
Najbardziej prawdopodobnymi przyczynami pulsacji hamulców są:
Nadmierne bicie (kołysanie się z boku na bok) tarcza hamulcowa, nierówna grubość tarczy hamulcowej
- Jeżeli bicie przekracza 0,05 mm w odległości 10 mm od krawędzi tarczy hamulcowej, oznacza to nierównomierne zużycie tarczy hamulcowej na skutek nierównomiernego dopasowania klocków hamulcowych.
- Jeśli bicie jest mniejsze niż 0,05 mm, nie występuje nierównomierne zużycie.
Odkształcenie termiczne tarczy hamulcowej
- Powtarzające się hamowanie awaryjne może podnieść temperaturę w niektórych obszarach tarczy hamulcowej do około 1000°C, powodując jej odkształcenie.
Z powodu korozji zmienia się grubość i współczynnik tarcia tarczy hamulcowej
- Jeśli samochód stoi przez dłuższy czas na pochyłości, powierzchnie robocze tarczy hamulcowej ulegną korozji.
- Grubość korozji jest nierówna, a w niektórych miejscach tarcza ma falistą powierzchnię, w wyniku czego zmienia się współczynnik przyczepności, powodując pojawienie się sił reakcji.
Sprawdzenie bicia osiowego tarczy hamulcowej
1. W celu połączenia tarczy hamulcowej z piastą należy włożyć podkładkę (grubość 10 mm, średnica wewnętrzna nie mniejsza niż 12 mm) pomiędzy wszystkimi śrubami piasty i nakrętkami, a następnie dokręć wszystkie nakrętki piasty.
Uwaga: Elementy wyposażenia specjalnego (49 8017 001 lub 49 G019 003) mogą służyć jako pasujące nakrętki.
2. Po dokręceniu wszystkich nakrętek piasty tym samym momentem, umieść czujnik zegarowy na powierzchni roboczej tarczy hamulcowej w odległości 10 mm od zewnętrznej krawędzi tarczy.
3. Obróć tarczę hamulcową i zmierz bicie osiowe.
Uwaga: Maksymalne dopuszczalne bicie przedniej tarczy hamulcowej: 0,1 mm.
Sprawdzenie nierównej grubości tarczy hamulcowej
1. Za pomocą specjalnego środka czyszczącego oczyścić powierzchnie cierne tarczy/klocków hamulcowych.
2. Używanie suwmiarki (mikrometr) zmierz tarczę hamulcową w punktach wskazanych na rysunku.
3. Od wartości maksymalnej odejmij wartość minimalną i jeśli wynik nie odpowiada normie (0,015 mm), przeszlifuj tarczę hamulcową specjalną frezarką.
Uwaga. Nie przekraczaj maksymalnego dopuszczalnego minimalnego rozmiaru tarczy hamulcowej.
Sprawdzenie grubości tarczy hamulcowej
Uwaga. Rowkowanie tarczy hamulcowej podczas jej demontażu z pojazdu może w przyszłości spowodować zwiększone zużycie. Tarczę hamulcową przeszlifuj bez wyjmowania jej z samochodu za pomocą specjalnej frezarki.
Zmierz grubość tarczy hamulcowej. Jeżeli zmierzona wartość nie jest prawidłowa, należy wymienić tarczę hamulcową na nową.
Notatka:
- Minimalna grubość tarczy hamulcowej: 8,0 mm.
- Minimalna grubość tarczy hamulcowej po rowkowaniu: 8,8 mm.
Sprawdzanie grubości klocków hamulcowych
1. Podnieś przód samochodu za pomocą podnośnika i zamontuj podpory.
2. Zdejmij przednie koła z samochodu.
3. Sprawdź pozostałą grubość klocków hamulcowych.
Uwaga: Minimalna grubość klocka hamulcowego: 2,0 mm.
4. Jeżeli grubość chociaż jednej z okładzin hamulcowych jest mniejsza niż minimalna, należy wymienić klocki hamulcowe prawego i lewego koła na jeden komplet.
