Luz zaworowy w silniku o pojemności 1,3 litra należy sprawdzać co 30 tys. km, w silniku Diesla - co 45 tys. km i w razie potrzeby regulować.
Niezbędny sprzęt:
- Zestaw płaskich trzpieni o podziałce 0,05 mm.
- Zestaw kluczy.
- Diesel: sprężarka zaworów, zacisk płytki zaworowej.
Wymagane części zamienne:
- Uszczelka pokrywy zaworów. W silnikach 1,25-/1,4L uszczelka jest ściśle połączona z pokrywą zaworów i nie można jej wymienić.
- Silniki Diesel i 1,25/1,4 l: podkładki regulacyjne o różnej grubości.
Aby skompensować rozszerzalność cieplną napędu zaworu, musi istnieć pewna odległość między krzywką wałka rozrządu a popychaczem zaworu lub między zaworem a dźwigienką zaworową.
Luz zaworowy zmienia się z biegiem czasu w wyniku osiadania zaworów i zużycia części siłownika.
Jeśli szczelina jest zbyt mała, zmienia się rozrząd zaworowy, pogarsza się uszczelka, spada moc silnika, a praca silnika staje się nierówna. W skrajnych przypadkach zawory mogą ulec wypaczeniu i spaleniu.
Jeśli szczelina jest zbyt duża, pojawiają się silne dźwięki mechaniczne, zmiany rozrządu zaworowego i spadek mocy silnika z powodu niewystarczającego napełnienia cylindrów. Praca silnika jest nierówna.
Luz zaworowy sprawdza się i reguluje na zimnym silniku.
Silnik 1,3 l
Kontrola luzu zaworowego
Ze wszystkich świec zapłonowych wyjmij świece, numerując je, aby nie popełnić błędów podczas montażu.
Odkręć świece zapłonowe kluczem do świec.
Zdejmij korek wlewu oleju silnikowego.
Odkręcić cztery śruby (I), zdjąć podkładki. Zdejmij pokrywę zaworu. (2 - korek wlewu oleju).
Obracaj koło pasowe wału korbowego w normalnym kierunku jego obrotu, tj. zgodnie ze wskazówkami zegara. Można to zrobić na trzy sposoby:
- 1. Odłącz skrzynię biegów, zaciągnij hamulec postojowy i umieść nasadkę zapadkową na środkowej śrubie koła pasowego.
- 2. Włącz czwarty bieg, zwolnij hamulec postojowy i przetocz samochód.
- 3. Podnieś i podeprzyj samochód z przodu po prawej stronie, aby zawiesić koło, włącz czwarty bieg i ręcznie obróć prawe przednie koło.
Obracaj koło pasowe wału korbowego, aż zamkną się zawory pierwszego lub czwartego cylindra. Oznacza to, że gdy jedna dźwigienka poruszy się w górę, druga dźwigienka zacznie się przesuwać w dół, a gdy obie dźwigienki znajdą się na tej samej wysokości, zawory się zamkną. Kiedy np. zamykają się zawory czwartego cylindra (strzałki), można sprawdzić i wyregulować luz zaworowy na pierwszym cylindrze. (A - zawór wydechowy; B - zawór wlotowy).
* Jeśli na pokrywie zaworów znajduje się naklejka wskazująca, że luz zaworowy dla zaworu wydechowego wynosi 0,5 mm, należy przyjąć tę wartość jako wskazówkę.
Następnie obróć koło pasowe o kolejne pół obrotu i wyreguluj luzy zaworowe zgodnie z kolejnością zapłonu 1-2-4-3.
Zmierzyć luz zaworowy za pomocą szczelinomierza. Jeżeli wartość luzu mieści się w zakresie wartości kontrolnych, wówczas nie ma potrzeby regulacji luzu zaworowego.
Modyfikacja
Obróć śrubę regulacyjną tak, aby szczelinomierz miał żądaną grubość (wartość regulacji) mógł się poruszać po lekkim uszczypnięciu.
Aby to sprawdzić, należy wsunąć sondę o grubości 0,05 mm od górnego zakresu wartości kontrolnej (patrz tabela). Nie powinien ślizgać się pomiędzy zaworem a wahaczem. W razie potrzeby powtórzyć regulację.
Sprawdź i wyreguluj luzy zaworowe pozostałych cylindrów zgodnie z kolejnością zapłonu.
Wymienić uszczelkę pokrywy zaworów. Zamontuj pokrywę zaworu i lekko i równomiernie dokręć jej śruby (moment obrotowy 6 Nm).
Wkręcić świece zapłonowe i dokręcić momentem 20 Nm.
Umieść świece na świecach zapłonowych i zamocuj przewody wysokiego napięcia w uchwycie na pokrywie zaworów.
Silnik Diesla
Kontrola luzu zaworowego
Wymontuj zawór wentylacyjny silnika z pokrywy zaworów, poluzowując obejmę.
Zdejmij pokrywę zaworu.
Odkręć cztery nakrętki i zdejmij deflektor oleju.
1. Zawór w pozycji umożliwiającej sprawdzenie luzu.
Obracaj silnikiem, aż krzywki odpowiedniego cylindra będą równomiernie skierowane do góry. Metody rozruchu silnika opisano w poprzednim rozdziale.
Włóż szczelinomierz między krzywkę a popychacz i zmierz luz zaworowy.
Uwaga! We wszystkich cylindrach zawory znajdują się z przodu (te. od strony paska zębatego) tak: 1 - zawór wlotowy; 2 - zawór wydechowy.
Szczelinomierz płaski o wymaganej grubości powinien pasować z lekkim dociskiem pomiędzy krzywką a popychaczem. Zapisz uzyskaną wartość luzu zaworowego.
Obróć wał korbowy dalej o pół obrotu i zmierz luz zaworowy na kolejnym cylindrze w kolejności zapłonu (w tym przypadku trzeci). Kolejność strzału: 1-3-4-2.
Modyfikacja
Aby wyregulować luz zaworowy, należy wymienić starą podkładkę regulacyjną na podkładkę regulacyjną o innej grubości.
Przykład obliczenia grubości podkładki: Dopuszczalny rozrzut: 0,30-0,40 mm (0,35±0,05 mm).
Zmierzona wartość: 0,45 mm. Luz zaworowy: zwiększony o 0,05 mm.
Jeśli uzyskane wartości mieszczą się w dopuszczalnym zakresie, nie ma konieczności wymiany podkładki regulacyjnej. Jeśli wartość jest poza zakresem, to podczas regulacji należy osiągnąć wartość regulacji (średnią), w tym przypadku 0,35 mm. Grubość podkładki środkowej: 3,85 mm.
Wymagana grubość podkładki: 3,95 mm.
Podczas regulacji luzu zaworowego tłok nie może znajdować się w GMP, w przeciwnym razie może dojść do uszkodzenia zaworów i/lub tłoków. Jednocześnie obróć wał korbowy o 1/4 obrotu.
Wyreguluj luz zaworowy. Wymaga to specjalnych urządzeń. Bez nich regulacja jest niemożliwa.
Naciśnij popychacz tarczy za pomocą narzędzia i wyciągnij podkładkę regulacyjną za pomocą specjalnego zacisku. Następnie włóż nową podkładkę tak, aby napis był skierowany w dół.
Wymontuj urządzenie, obróć dalej wałek rozrządu i wyreguluj luzy zaworowe innych cylindrów.
Zamontować deflektor oleju i dokręcić jego śruby mocujące momentem 20 Nm.
Zamontuj pokrywę zaworu z nową uszczelką i lekko dokręć śruby (moment obrotowy - 5 Nm).
Umieść wąż wentylacyjny skrzyni korbowej i zabezpiecz go opaską.
Silniki 1,25/1,4 l
Sprawdzanie/regulacja luzu zaworowego
Uwaga! Od przerwy serwisowej (150 tys. km) pokrywa się z terminem wymiany paska rozrządu, a jednocześnie wykonuje dużą ilość pracy, a także wymaga wielu różnych urządzeń, zaleca się wykonanie tej operacji w warsztacie.
Aby wyregulować luz zaworowy w taki sam sposób jak w przypadku silnika Diesla, należy wymienić podkładkę regulacyjną w popychaczu tarczy na podkładkę o innej grubości. Obecnie nie ma żadnych raportów na temat stosowania jakichkolwiek nasadek do zaworów. W związku z tym zaleca się następującą sekwencję operacji:
Zdejmij pokrywę zaworu.
Uruchom silnik i sprawdź luzy zaworowe na wszystkich zaworach:
Jeżeli zachodzi potrzeba regulacji luzu zaworowego na kilku zaworach, zapisz zmierzone luzy zaworowe.
Wymontuj odpowiedni wałek rozrządu.
Wyciągnij podkładkę regulacyjną za pomocą zacisku lub ostrego szydła. Następnie włóż nową podkładkę regulacyjną tak, aby napis na niej był skierowany w dół.
Zamontować wałek(-i) rozrządu i nowy pasek rozrządu.