Luz zaworowy w silniku o pojemności 1,3 litra należy sprawdzać co 30 tys. Km, w silniku wysokoprężnym - co 45 tys. km iw razie potrzeby korygować.
Wymagane oprawy:
- Zestaw płaskich sond o rastrze 0,05 mm.
- Zestaw kluczy.
- Olej napędowy: sprężarka zaworowa, zacisk płytki zaworowej.
Wymagane części zamienne:
- Uszczelka pokrywy zaworów. W silnikach 1,25-/1,4 l uszczelka jest ściśle połączona z pokrywą zaworów i nie można jej wymienić.
- Silniki Diesla i 1,25-/1,4 l: podkładki o różnych grubościach.
Aby skompensować rozszerzalność cieplną siłownika zaworu, musi być zachowana pewna odległość między krzywką wałka rozrządu a popychaczem zaworu lub między zaworem a wahaczem.
Ten luz zaworowy zmienia się w czasie z powodu osiadania zaworu i zużycia części siłownika.
Jeśli szczelina jest zbyt mała, zmienia się rozrząd, pogarsza się szczelność, spada moc silnika, praca silnika staje się nierówna. W skrajnych przypadkach zawory mogą się wypaczać i palić.
Jeśli szczelina jest zbyt duża, pojawiają się silne odgłosy mechaniczne, zmienia się rozrząd, moc silnika spada z powodu niewystarczającego napełnienia cylindrów. Praca silnika jest nierówna.
Luz zaworowy sprawdza się i reguluje na zimnym silniku.
Silnik 1,3 l
Kontrola luzu zaworowego
Wyjmij świece ze wszystkich świec zapłonowych, numerując je, aby nie popełnić błędu podczas instalacji.
Odkręć świece zapłonowe kluczem do świec.
Zdejmij korek wlewu oleju silnikowego.
Poluzuj cztery śruby (I), usuń podkładki. Zdejmij pokrywę zaworu. (2 - korek wlewu oleju).
Obrócić koło pasowe wału korbowego w normalnym kierunku jego obrotu, tj. zgodnie ze wskazówkami zegara. Można to zrobić na trzy sposoby:
- 1. Zredukuj bieg na przekładni, zaciągnij hamulec postojowy i wsuń nasadkę grzechotki na środkową śrubę koła pasowego.
- 2. Włącz czwarty bieg, zwolnij hamulec postojowy i przetocz samochód.
- 3. Podnieś i podeprzyj pojazd z przodu po prawej stronie, aby zawiesić koło, włącz czwarty bieg i obróć ręcznie prawe przednie koło.
Obracaj kołem pasowym wału korbowego, aż zamkną się zawory pierwszego lub czwartego cylindra. Oznacza to, że gdy jeden wahacz porusza się w górę, drugi zaczyna opadać, a gdy oba wahacze znajdują się na tej samej wysokości, zawory zachodzą na siebie. Kiedy na przykład zawory czwartego cylindra zachodzą na siebie (strzałki), wtedy możesz sprawdzić i wyregulować luz zaworowy na pierwszym cylindrze. (A - zawór wydechowy; B - zawór wlotowy).
* Jeśli na pokrywie zaworu znajduje się naklejka wskazująca 0,5 mm luzu zaworu wydechowego, wartość tę należy traktować jako wskazówkę.
Następnie obróć koło pasowe o kolejne pół obrotu i wyreguluj luzy zaworowe zgodnie z kolejnością zapłonu 1-2-4-3.
Zmierz luz zaworowy płaskim szczelinomierzem. Jeżeli wartość luzu mieści się w zakresie wartości kontrolnych, to luzu zaworowego nie trzeba regulować.
Modyfikacja
Obróć śrubę regulacyjną tak, aby sonda miała żądaną grubość (wartość korekty) mógł się poruszać z lekkim uszczypnięciem.
Aby to sprawdzić, spróbuj wcisnąć sondę, która jest o 0,05 mm grubsza niż górny zakres wartości kontrolnej (patrz tabela). Nie może przesuwać się między zaworem a wahaczem. W razie potrzeby powtórz regulację.
Sprawdź i wyreguluj luzy zaworowe pozostałych cylindrów zgodnie z kolejnością zapłonu.
Wymienić uszczelkę pokrywy zaworów. Zamontować pokrywę zaworów i równomiernie i lekko dokręcić śruby pokrywy (moment obrotowy 6 Nm).
Wkręcić świece zapłonowe i dokręcić momentem 20 Nm.
Załóż świece na świece zapłonowe i zamocuj przewody wysokiego napięcia w uchwycie na pokrywie zaworów.
Silnik wysokoprężny
Kontrola luzu zaworowego
Zdejmij zawór wentylacyjny silnika z pokrywy zaworów, poluzowując zacisk.
Zdejmij pokrywę zaworu.
Odkręć cztery nakrętki i zdejmij deflektor oleju.
1. Zawór w pozycji umożliwiającej sprawdzenie luzu.
Kręcić silnikiem, aż odpowiednie krzywki cylindrów będą skierowane równomiernie do góry. Metody rozruchu silnika opisano w poprzedniej sekcji.
Włóż szczelinomierz między krzywkę a grzybek i zmierz luz zaworowy.
Uwaga! We wszystkich cylindrach zawory znajdują się z przodu (te. od paska zębatego) więc: 1 - zawór wlotowy; 2 - zawór wydechowy.
Płaski szczelinomierz o odpowiedniej grubości powinien pasować z lekkim ściśnięciem między krzywką a popychaczem. Zapisz uzyskaną wartość luzu zaworowego.
Obróć wałem korbowym o kolejne pół obrotu i zmierz luz zaworowy na następnym cylindrze w kolejności zapłonu (w tym przypadku trzeci). Kolejność zapłonu: 1-3-4-2.
Modyfikacja
Aby wyregulować luz zaworowy, wymień starą podkładkę na podkładkę o innej grubości.
Przykład obliczenia grubości podkładki: Dopuszczalna odchyłka: 0,30-0,40 mm (0,35±0,05 mm).
Zmierzona wartość: 0,45 mm. Luz zaworowy: zwiększony o 0,05 mm.
Jeśli uzyskane wartości mieszczą się w dopuszczalnym zakresie, wówczas podkładki nie trzeba zmieniać. Jeśli wartość jest poza zakresem, wówczas podczas regulacji należy osiągnąć regulację (środek) wartości, w tym przypadku 0,35 mm. Grubość podkładki środkowej: 3,85 mm.
Grubość wymaganej podkładki: 3,95 mm.
Podczas regulacji luzu zaworowego tłok nie może znajdować się w GMP, w przeciwnym razie zawory i/lub tłoki mogą ulec uszkodzeniu. W tym samym czasie obrócić wał korbowy o 1/4 obrotu.
Wyreguluj luz zaworowy. Wymaga to specjalnych narzędzi. Bez nich regulacja nie jest możliwa.
Naciśnij grzybek narzędziem i wyciągnij podkładkę regulacyjną za pomocą specjalnego zacisku. Następnie włóż nową podkładkę tak, aby napis był skierowany w dół.
Wyjmij narzędzie, obróć dalej wałek rozrządu i wyreguluj luzy na zaworach innych cylindrów.
Zamontować deflektor oleju i dokręcić jego śruby mocujące momentem 20 Nm.
Zamontować pokrywę zaworów z nową uszczelką i lekko dokręcić śruby pokrywy (moment - 5 Nm).
Zamontować przewód odpowietrzający skrzyni korbowej i zabezpieczyć opaską zaciskową.
Silniki 1,25/1,4 l
Sprawdzanie/regulacja luzu zaworowego
Uwaga! Od przerwy serwisowej (150 tys. km) zbiega się z terminem wymiany paska zębatego i jednocześnie wykonuje dużą ilość pracy, a także wymaga wielu różnych narzędzi, zaleca się wykonanie tej czynności w warsztacie.
Aby wyregulować luz zaworowy, podobnie jak w przypadku silnika Diesla, należy wymienić podkładkę regulacyjną w popychaczu grzybka na podkładkę o innej grubości. Obecnie nie są znane żadne mocowania zaworów. W związku z tym zalecana jest następująca kolejność czynności:
Zdejmij pokrywę zaworu.
Zakręć silnikiem i sprawdź luzy zaworowe na wszystkich zaworach:
Jeśli luz zaworowy ma być regulowany na kilku zaworach, należy zapisać zmierzone luzy zaworowe.
Wymontować odpowiedni wałek rozrządu.
Wyciągnij podkładkę regulacyjną za pomocą zacisku lub ostrego szydła. Następnie włóż nową podkładkę regulacyjną tak, aby napis na niej był skierowany w dół.
Zamontować wałek rozrządu (wały) oraz nowy pasek zębaty.