Silniki E1, E3, E5, B3, B5, B6 do 9/89, PN
Aby skompensować różne rozszerzalności cieplne, mechanizm dystrybucji musi mieć określony luz zaworowy.
Jeśli szczelina jest zbyt mała, zmienia się rozrząd zaworowy, kompresja staje się niezadowalająca, moc silnika spada, a silnik pracuje niestabilnie. W skrajnych przypadkach zawory lub gniazda zaworów mogą ulec odkształceniu.
Jeżeli szczelina jest zbyt duża, pojawiają się bardzo silne dźwięki mechaniczne, zmienia się rozrząd zaworów, na skutek zbyt krótkiego czasu otwarcia zaworów, silnik nie osiąga maksymalnej mocy, a silnik pracuje niestabilnie. Regulacja zaworów pozwala osiągnąć pożądany rezultat tylko wtedy, gdy zawory są doskonale uszczelnione, nie mają niedopuszczalnego luzu w prowadnicach i nie są stukane na końcach trzpieni.
Luz zaworowy sprawdza się i reguluje w ramach konserwacji, patrz rozdział Technologia utrzymania ruchu, narzędzia i wyposażenie stanowiska pracy, oraz po naprawach, lub jeżeli w mechanizmie rozdzielczym pojawi się hałas. Luz zaworowy sprawdza się i reguluje na ciepłym silniku. Warunki pracy silnika osiąga się po przejechaniu 10-15 km w normalnych warunkach, gdy wskaźnik temperatury znajduje się w środkowym obszarze.
Silnik benzynowy
Badanie
1. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów.
2. Ustawić tłok 1. cylindra w pozycji GMP, patrz rozdział Demontaż i montaż paska rozrządu silników B3, B5, B6 (SOHC), BP (SOHC).
3. Aby obrócić wał korbowy, włącz 5. lub 4. bieg i przesuń samochód na płaską powierzchnię. Inna możliwość obracania wałem korbowym: podnieś przednie koło, włącz 5. lub 4. bieg i ręcznie obróć koło.
4. Sprawdź czy dźwigienki 1-go cylindra mają małą szczelinę na zaworze i czy dźwigienki 4-go cylindra dobrze przylegają. Jeżeli tak nie jest, wał korbowy należy obrócić o kolejny 1 pełny obrót.
5. Sprawdź i w razie potrzeby wyreguluj luz zaworu dolotowego 1. cylindra (E1) i 2. cylindra (E2), zaworu wydechowego 1. cylindra (A1) i 3. cylindra (AZ) za pomocą szczelinomierza miernik.
6. Zmierz szczelinę pomiędzy zaworem a wahaczem. Patrz tabela z wartościami regulacji.
7. Szczelinomierz należy wciągnąć z dużą siłą, w przeciwnym razie wyreguluj szczelinę.
8. Obróć wał korbowy o jeden obrót (360°) dalej, aż znak na kole pasowym zrówna się ze znakiem na osłonie paska napędowego.
9. Sprawdź i w razie potrzeby wyreguluj luz zaworu dolotowego 3. cylindra (E3) i 4. cylindra (E4) oraz zaworu wydechowego 2. cylindra (A2) i 4. cylindra (A4).
10. Szczelinomierz musi przejść z siłą, w przeciwnym razie wyreguluj szczelinę.
Modyfikacja
1. Jeżeli wartość nie odpowiada wymaganej, poluzuj nakrętkę zabezpieczającą kluczem zwykłym lub oczkowym o 1 obrót. Jednocześnie przytrzymaj śrubę regulacyjną śrubokrętem.
2. Obracaj śrubę regulacyjną za pomocą śrubokręta i wyreguluj luz zaworowy.
3. Następnie zabezpiecz śrubę regulacyjną nakrętką zabezpieczającą.
4. Sprawdź ponownie luz zaworowy.
5. W ten sam sposób sprawdź i wyreguluj luz wszystkich zaworów.
Uwaga! Zaleca się zaznaczyć kredą dźwigienki zaworów już wyregulowanych.
6. Zamontuj pokrywę głowicy cylindrów.
Silnik Diesla
Badanie
1. Wyjmij filtr powietrza, patrz rozdział Układ zasilania, gaźnik, układ wtrysku paliwa, Rozdział Wyjmowanie i instalacja filtra powietrza.
2. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów.
3. Ustawić tłok 1. cylindra w pozycji GMP, patrz rozdział Silnik Diesla.
4. Aby obrócić wał korbowy, włącz 5. lub 4. bieg i przesuń samochód na płaską powierzchnię. Inną możliwością obrócenia wału korbowego jest podniesienie przedniego koła, włączenie 5. lub 4. biegu i ręczne obrócenie koła.
5. Sprawdź czy dźwigienki 1-go cylindra mają mały luz na zaworze i czy dźwigienki 4-go cylindra dobrze przylegają. Jeżeli tak nie jest, wał korbowy należy obrócić o kolejny 1 pełny obrót.
6. Sprawdź i w razie potrzeby wyreguluj luz zaworu dolotowego 1. cylindra (1) i 2. cylindra (3), zaworu wydechowego 1. cylindra (2) i 3. cylindra (6) za pomocą szczelinomierza.
7. Zmierz szczelinę pomiędzy zaworem a wahaczem. Patrz tabela z wartościami regulacji.
8. Szczelinomierz należy wciągnąć z dużą siłą, w przeciwnym razie wyreguluj szczelinę.
9. Obróć wał korbowy o jeden obrót (360) dalej, aż znak na kole pasowym zrówna się ze znakiem na osłonie paska napędowego.
10. Sprawdź i w razie potrzeby wyreguluj luz zaworu dolotowego 3. cylindra (5) i 4. cylindra (7) oraz zaworu wydechowego 2. cylindra (4) i 4. cylindra (8).
11. Szczelinomierz musi przejść z siłą, w przeciwnym razie wyreguluj szczelinę.
Modyfikacja
1. Jeżeli wartość nie odpowiada wymaganej, poluzuj nakrętkę zabezpieczającą kluczem zwykłym lub oczkowym o 1 obrót. Jednocześnie przytrzymaj śrubę regulacyjną śrubokrętem.
2. Obracaj śrubę regulacyjną za pomocą śrubokręta i wyreguluj luz zaworowy.
3. Następnie zabezpiecz śrubę regulacyjną nakrętką zabezpieczającą.
4. Sprawdź ponownie luz zaworowy.
5. W ten sam sposób sprawdź i wyreguluj luz wszystkich zaworów.
Uwaga! Zaleca się zaznaczyć kredą dźwigienki zaworów już wyregulowanych.
6. Nałóż uszczelniacz na bazie silikonu na zaznaczone obszary (np. DOW CORNING Q 3-7057).
7. Załóż pokrywę zaworu i mocno dokręć 10 Nm.
8. Zamontuj filtr powietrza, patrz rozdział Układ zasilania, gaźnik, układ wtrysku paliwa, Rozdział Wyjmowanie i instalacja filtra powietrza.
Luz zaworowy
| Oznaczenie silnika | wlot | wylot |
| E1, E3, E5 | 0,25 mm | 0,30 mm |
| B3, B6 | 0,30 mm | 0,30 mm |
| PN (diesel) | 0,20 mm | 0,30 mm |