Silniki E1, E3, E5, B3, B5, B6 do 9/89, PN
Aby skompensować różne rozszerzalności cieplne, mechanizm rozrządu musi mieć określony luz zaworowy.
Jeśli szczelina jest zbyt mała, zmienia się rozrząd, kompresja staje się niezadowalająca, moc silnika spada, silnik pracuje niestabilnie. W skrajnych przypadkach zawory lub gniazda zaworów mogą ulec deformacji.
Jeśli szczelina jest zbyt duża pojawia się bardzo silny hałas mechaniczny, zmienia się rozrząd, ze względu na zbyt krótki czas otwarcia zaworów, silnik nie rozwija maksymalnej mocy, silnik pracuje niestabilnie. Regulacja zaworów daje pożądany rezultat tylko wtedy, gdy zawory są idealnie uszczelnione, nie mają niedopuszczalnych luzów w prowadnicach i nie są wybijane na końcach drążków.
Luz zaworowy jest sprawdzany i regulowany w ramach konserwacji, patrz rozdział Obsługa technologii, narzędzi i wyposażenia stanowiska pracy, i po naprawie lub jeśli występuje hałas w mechanizmie rozrządu. Luz zaworowy sprawdza się i reguluje przy ciepłym silniku. Warunki pracy silnika osiąga się po przejechaniu 10-15 km w normalnych warunkach, gdy wskaźnik temperatury znajduje się w środkowym obszarze.
Silnik gazowy
Badanie
1. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów.
2. Ustaw tłok 1. cylindra w położeniu TDC, patrz rozdział Demontaż i montaż paska zębatego silników VZ, V5, B6 (SOHC), VR (SOHC).
3. Aby obrócić wał korbowy, włącz 5. lub 4. bieg i przejedź pojazdem po równej powierzchni. Inna możliwość obrócenia wału korbowego: Podnieś przednie koło, wrzuć 5 lub 4 bieg i obróć kołem ręcznie.
4. Sprawdzić, czy wahacze związane z 1. cylindrem mają mały luz na zaworze oraz czy dźwigienki 4. cylindra dobrze przylegają. Jeśli tak nie jest, wał korbowy należy obrócić jeszcze o 1 pełny obrót.
5. Sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj luz zaworu wlotowego 1. cylindra (E1) i 2. cylinder (E2), ostatni 1. cylinder (A1) i 3 cylinder (AZ) za pomocą sondy.
6. Zmierz luz między zaworem a wahaczem. Patrz tabela wartości regulacji.
7. Sonda musi być przeciągnięta z wysiłkiem, w przeciwnym razie wyregulować luz.
8. Obróć wałem korbowym o jeden obrót (360°) Kontynuuj, aż oznaczenie na kole pasowym zrówna się ze znakiem na osłonie paska napędowego.
9. Sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj luz zaworu dolotowego 3. cylindra (E3) i 4 cylinder (E 4), a także ostatni 2. cylinder (A2) i 4 cylinder (A4).
10. Sonda musi przejść z wysiłkiem, w przeciwnym razie wyreguluj szczelinę.
Modyfikacja
1. Jeśli wartość nie jest prawidłowa, poluzuj nakrętkę zabezpieczającą o 1 obrót kluczem lub kluczem nasadowym. W tym czasie przytrzymać śrubę regulacyjną śrubokrętem.
2. Za pomocą śrubokręta przekręć śrubę regulacyjną i wyreguluj luz zaworowy.
3. Następnie zamocuj śrubę regulacyjną nakrętką kontrującą.
4. Ponownie sprawdź luz zaworowy.
5. W ten sam sposób sprawdź i wyreguluj luz wszystkich zaworów.
Uwaga! Wskazane jest zaznaczenie kredą wahaczy już wyregulowanych zaworów.
6. Zamontować pokrywę głowicy cylindrów.
Silnik wysokoprężny
Badanie
1. Wyjmij filtr powietrza, patrz rozdział Układ zasilania, gaźnik, układ wtrysku paliwa, Rozdział Demontaż i montaż filtra powietrza.
2. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów.
3. Ustawić tłok 1. cylindra w położeniu TDC, patrz rozdział silnik wysokoprężny.
4. Aby obrócić wał korbowy, włącz 5. lub 4. bieg i przejedź pojazdem po równej powierzchni. Inną możliwością obracania wału korbowego jest podniesienie przedniego koła, wrzucenie 5 lub 4 biegu i ręczne obrócenie koła.
5. Sprawdź, czy wahacze związane z 1. cylindrem mają mały luz na zaworze i czy dźwigienki 4. cylindra są dobrze dopasowane. Jeśli tak nie jest, wał korbowy należy obrócić jeszcze o 1 pełny obrót.
6. Sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj luz zaworu wlotowego pierwszego cylindra (1) i 2. cylinder (3), ostatni 1. cylinder (2) i 3 cylinder (6) za pomocą sondy.
7. Zmierz luz między zaworem a wahaczem. Patrz tabela wartości regulacji.
8. Sonda musi być przeciągnięta z wysiłkiem, w przeciwnym razie wyregulować luz.
9. Obróć wałem korbowym o jeden obrót (360) Kontynuuj, aż oznaczenie na kole pasowym zrówna się ze znakiem na osłonie paska napędowego.
10. Sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj luz zaworu dolotowego trzeciego cylindra (5) i 4 cylinder (7), a także ostatni 2. cylinder (4) i 4 cylinder (8).
11. Sonda musi przechodzić z wysiłkiem, w przeciwnym razie wyregulować luz.
Modyfikacja
1. Jeśli wartość nie jest prawidłowa, poluzuj nakrętkę zabezpieczającą o 1 obrót kluczem lub kluczem nasadowym. W tym czasie przytrzymać śrubę regulacyjną śrubokrętem.
2. Za pomocą śrubokręta przekręć śrubę regulacyjną i wyreguluj luz zaworowy.
3. Następnie zamocuj śrubę regulacyjną nakrętką kontrującą.
4. Ponownie sprawdź luz zaworowy.
5. W ten sam sposób sprawdź i wyreguluj luz wszystkich zaworów.
Uwaga! Wskazane jest zaznaczenie kredą wahaczy już wyregulowanych zaworów.
6. Na zaznaczone miejsca nałóż uszczelniacz na bazie silikonu (np. DOW CORNING Q 3-7057).
7. Załóż pokrywę zaworu i mocno dokręć 10 Nm.
8. Zamontować filtr powietrza, patrz rozdział Układ zasilania, gaźnik, układ wtrysku paliwa, Rozdział Demontaż i montaż filtra powietrza.
Luz zaworowy
Oznaczenie silnika | wlot | ukończenie liceum |
E1, E3, E5 | 0,25 mm | 0,30 mm |
B3, B6 | 0,30 mm | 0,30 mm |
PN (diesel) | 0,20 mm | 0,30 mm |