Motoare E1, E3, E5, B3, B5, B6 până în 9/89, PN
Pentru a compensa diferitele dilatații termice, mecanismul de distribuție trebuie să aibă un anumit joc de supapă.
Dacă decalajul este prea mic, sincronizarea supapelor se modifică, compresia devine nesatisfăcătoare, puterea motorului scade și motorul funcționează instabil. În cazuri extreme, supapele sau scaunele supapelor se pot deforma.
Dacă decalajul este prea mare, apare un zgomot mecanic foarte puternic, sincronizarea supapei se modifică, din cauza timpului de deschidere a supapei prea scurt, motorul nu dezvoltă putere maximă, iar motorul funcționează instabil. Reglarea supapelor atinge rezultatul dorit numai dacă supapele se etanșează perfect, nu au un joc inacceptabil în ghidaje și nu sunt doborâte la capetele tijelor.
Jocul supapelor este verificat și reglat ca parte a întreținerii, vezi secțiunea Tehnologia de întreținere, unelte și echipamente la locul de muncă, și după reparații, sau dacă apare zgomot în mecanismul de distribuție. Jocul supapelor este verificat și reglat la un motor cald. Starea de funcționare a motorului se realizează prin parcurgerea a 10-15 km în condiții normale, când indicatorul de temperatură este în regiunea mijlocie.
Motor pe benzină
Examinare
1. Scoateți capacul chiulasei.
2. Setați pistonul primului cilindru în poziția PMS, vezi secțiunea Demontare și instalare curelei de distribuție a motoarelor B3, B5, B6 (SOHC), BP (SOHC).
3. Pentru a roti arborele cotit, cuplați treapta a 5-a sau a 4-a și mutați mașina pe o suprafață plană. O altă opțiune de rotire a arborelui cotit: Ridicați roata din față, cuplați treapta a 5-a sau a 4-a și rotiți roata cu mâna.
4. Verificați dacă culbutorii aparținând primului cilindru au un spațiu mic pe supapă și dacă culbutorii celui de-al 4-lea cilindru se potrivesc perfect. Dacă nu este cazul, arborele cotit trebuie rotit încă 1 rotație completă.
5. Verificați și, dacă este necesar, reglați jocul supapei de admisie a cilindrului 1 (E1) și a cilindrului 2 (E2), a supapei de evacuare a cilindrului 1 (A1) și a cilindrului 3 (AZ) folosind un palpator ecartament.
6. Măsurați distanța dintre supapă și culbutorul. Consultați tabelul pentru valorile de ajustare.
7. Ecartamentul trebuie să fie tras cu forță, altfel reglați distanța.
8. Rotiți arborele cotit cu o rotație (360°) în continuare până când semnul de pe scripetele curelei se aliniază cu marcajul de pe capacul curelei de transmisie.
9. Verificați și, dacă este necesar, reglați jocul supapei de admisie a cilindrului al 3-lea (E3) și a cilindrului al 4-lea (E4), precum și a supapei de evacuare a cilindrului al 2-lea (A2) și a cilindrului al 4-lea (A4).
10. Ecartamentul trebuie să treacă cu forță, altfel reglați distanța.
Ajustare
1. Dacă valoarea nu corespunde cu cea cerută, slăbiți piulița de blocare cu o cheie obișnuită sau inelară cu 1 tură. În același timp, țineți șurubul de reglare cu o șurubelniță.
2. Rotiți șurubul de reglare cu o șurubelniță și reglați jocul supapei.
3. Apoi fixați șurubul de reglare cu o piuliță de blocare.
4. Verificați din nou jocul supapelor.
5. În același mod, verificați și reglați jocul tuturor supapelor.
Atenţie! Este recomandabil să marcați cu cretă brațele culbutoare ale supapelor deja reglate.
6. Montați capacul chiulasei.
Motor diesel
Examinare
1. Scoateți filtrul de aer, vezi capitolul Sistem de alimentare, carburator, sistem de injecție, Capitolul Demontare și instalare filtrului de aer.
2. Scoateți capacul chiulasei.
3. Setați pistonul primului cilindru în poziția PMS, vezi capitolul Motor diesel.
4. Pentru a roti arborele cotit, cuplați treapta a 5-a sau a 4-a și mutați mașina pe o suprafață plană. O altă opțiune de rotire a arborelui cotit este să ridicați roata din față, să cuplați treapta a 5-a sau a 4-a și să rotiți roata cu mâna.
5. Verificați dacă culbutorii aparținând primului cilindru au un spațiu mic pe supapă și dacă culbutorii celui de-al 4-lea cilindru se potrivesc perfect. Dacă nu este cazul, arborele cotit trebuie rotit încă 1 rotație completă.
6. Verificați și, dacă este necesar, reglați jocul supapei de admisie a cilindrului 1 (1) și cilindrului 2 (3), supapei de evacuare a cilindrului 1 (2) și cilindrului al 3-lea (6) folosind un calibrator.
7. Măsurați distanța dintre supapă și culbutorul. Consultați tabelul pentru valorile de ajustare.
8. Ecartamentul trebuie să fie tras cu forță, altfel reglați distanța.
9. Rotiți arborele cotit cu o rotație (360) în continuare până când semnul de pe scripetele curelei se aliniază cu marcajul de pe capacul curelei de transmisie.
10. Verificați și, dacă este necesar, reglați jocul supapei de admisie a cilindrului 3 (5) și cilindrului 4 (7), precum și a supapei de evacuare a cilindrului 2 (4) și cilindrului 4 (8).
11. Ecartamentul trebuie să treacă cu forță, altfel reglați distanța.
Ajustare
1. Dacă valoarea nu corespunde cu cea cerută, slăbiți piulița de blocare cu o cheie obișnuită sau inelară cu 1 tură. În același timp, țineți șurubul de reglare cu o șurubelniță.
2. Rotiți șurubul de reglare cu o șurubelniță și reglați jocul supapei.
3. Apoi fixați șurubul de reglare cu o piuliță de blocare.
4. Verificați din nou jocul supapelor.
5. În același mod, verificați și reglați jocul tuturor supapelor.
Atenţie! Este recomandabil să marcați cu cretă brațele culbutoare ale supapelor deja reglate.
6. Aplicați etanșant pe bază de silicon pe zonele marcate (de ex. DOW CORNING Q 3-7057).
7. Montați capacul supapei și înșurubați ferm 10 Nm.
8. Instalaţi filtrul de aer, vezi capitolul Sistem de alimentare, carburator, sistem de injecție, Capitolul Demontare și instalare filtrului de aer.
Jocul supapelor
| Denumirea motorului | admisie | priza |
| E1, E3, E5 | 0,25 mm | 0,30 mm |
| B3, B6 | 0,30 mm | 0,30 mm |
| PN (diesel) | 0,20 mm | 0,30 mm |