Атрымліваючы сігналы ад выключальнікаў і датчыкаў ва ўваходнай сістэме, электронны блок механізму электроннага кіравання (РСМ) выдае сігнал, які ўзгадняе існуючыя ўмовы руху з лінейным саленоідам, якія пераключаюць саленоідамі і саленоідамі працоўнага цыклу ў гідраўлічным механізме кіравання.
У сваю чаргу, гідраўлічны механізм кіравання, атрымліваючы сігналы ад блока РСМ, перамыкае гідраўлічныя каналы ў блоку кіраўнікоў клапанаў і кіруе ціскам уключэння счаплення.
Мал. 3.71. Структурная схема працы аўтаматычнай каробкі перадач FN4A-EL аўтамабіля Mazda 3: 1 – механізм трансмісіі; 2 - гідраўлічны механізм кіравання; 3 – механізм электроннага кіравання; 4 – гідратарнсфарматар; 5 – счаплення, тормазы; 6 - планетарная перадача; 7 - дыферэнцыял; 8 - блок кіраўнікоў клапанаў; 9 - саленоіды пераключэння D, E; 10 - саленоід рэгулявання ціску (лінейны тып); 11 - саленоіды пераключэння A, B, C (саленоіды працоўнага цыклу); 12 – алейная помпа; 13 - блок РСМ; 14 - сігнал датчыка ціску алею; 15 - хуткасць транспартнага сродку; 16 - тэмпература працоўнай вадкасці ў скрынцы перадач; 17 - хуткасць кручэння барабана муфты пярэдняга ходу; 18 – хуткасць кручэння каленчатага вала рухавіка; 19 - сігнал становішча дросельнай засланкі; 20 – счаплення, уключэнне тармазоў, ціск адключэння; 21 - струмень магутнасці; 22 - кіраўнік сігнал гідраўлічнага ціску; 23 - электронны сігнал; 24 - кола
Ціск у трубаправодзе рэгулюецца лінейным саленоідам. Гідраўлічныя каналы перамыкаюцца пераключалымі саленоідамі (саленоіды пераключэння D і Е), ціскам ўключэння счаплення кіруюць саленоіды працоўнага цыклу (саленоіды пераключэння A, B, і C) (гл. мал. 3.71).
У механізме трансмісіі рухаючая сіла ад рухавіка перадаецца праз гідратарнсфарматар да скрынкі перадач у блоку з галоўнай перадачай.
Мал. 3.72. Папярочны перасек аўтаматычнай каробкі перадач FN4A-EL аўтамабіля Mazda 3: 1 – гідратарнсфарматар; 2 – алейная помпа; 3 - муфта пярэдняга ходу; 4 - планетарная перадача пярэдняга ходу; 5 – планетарная перадача задняга ходу; 6 - счапленне 3-4; 7 – муфта ўключэння задняга ходу; 8 - стужка тормазу 2-4; 9 – тормаз перадачы задняга ходу і паніжанай перадачы; 10 - аднабаковая муфта; 11 - шасцярня першаснага вала; 12 - шасцярня другаснага вала; 13 - вядучая шасцярня галоўнай перадачы; 14 - дыферэнцыял
[Тэкст артыкула ўзяты з сайта: MAZBOOK.RU]
Перададзеная рухаючая сіла кіруе кожным счапленнем і тормазам у адпаведнасці з ціскам ўключэння счаплення ад соленоидов працоўнага цыклу. Планетарныя перадачы змяняюць перадаткавае стаўленне для аптымізацыі рухаючай сілы. Далей рухаючая сіла перадаецца праз дыферэнцыял да вале прывада колаў і затым – да колаў.