Všeobecné informácie o systéme mazania motora (Mazda 3 BK)

Mazací systém pracuje pod tlakom, olej prechádza cez olejový filter. Motory Mazda sú vybavené ekologickým olejovým filtrom s vymeniteľnou filtračnou vložkou. Mazací systém - s plnoprietokovým čistením oleja a prívodom oleja pod tlakom k hlavným pohyblivým častiam a komponentom motora. Systém pozostáva z olejovej vane, zubového olejového čerpadla s olejovým zásobníkom, plnoprietokového olejového sitka, snímača tlaku oleja a olejových ventilov. Olejové čerpadlo odoberá olej z olejovej vane motora a dodáva ho do olejového filtra. Na výtlačnej strane olejového čerpadla je obtokový ventil. Ak je tlak oleja príliš vysoký, ventil sa otvorí a časť oleja stečie späť do vane motora. Cez stred vložky olejového filtra vstupuje čistý olej do hlavného olejového potrubia. Keď sa filter zanesie, obtokový ventil umiestnený v telese olejového filtra dodáva nefiltrovaný olej priamo do hlavného olejového potrubia. V potrubí olejového filtra sa nachádza spätný ventil, ktorý zabraňuje vyprázdneniu olejových kanálov a hydraulických zdvihákov ventilov motora. Z hlavného olejového potrubia vychádzajú kanály na mazanie ložísk kľukového hriadeľa. Cez šikmé otvory v kľukovom hriadeli sa olej privádza do ojničných ložísk a odtiaľ sa strieka na piestne čapy a valce. Súčasne sa olej privádza cez vzostupné kanály do hlavy valcov a zabezpečuje mazanie ložísk vačkového hriadeľa a prevádzku hydraulických zdvihákov.

Olejová vaňa je vyrobená z vrstvenej ocele s vysokým koeficientom tlmenia. Motory LF a L3 majú tiež vodou chladený chladič oleja.

Kreslenie. 2.38. Pracovné komponenty mazacieho systému Mazda 3: 1 – pružina napínača reťaze; 2 – napínač reťaze; 3 – olejové čerpadlo; 4 – vedenie reťaze; 5 – okruh olejového čerpadla; 6 – ozubené koleso olejového čerpadla; 7 – olejová vaňa; 8 – sieťový olejový filter; 9 – tesnenie; 10 – ventil olejovej rozprašovacej trysky; 11 – adaptér olejového filtra; 12 – snímač tlaku oleja; 13 – olejový filter; 14 – kryt olejového filtra; 15 – výpustná zátka olejového filtra; 16 – tesniaci krúžok; 17 – motory modelov LF a L3; 18 – chladič oleja

Pozor! Na vozidlách vybavených motormi s katalyzátorom je potrebné zabezpečiť, aby hladina oleja na mierke nepresahovala značku maxima. Ak sa do vozidla s katalyzátorom naleje príliš veľa oleja, prebytočný olej sa musí z kľukovej skrine odstrániť vypustením alebo odsatím (špeciálna vákuová pumpa), V opačnom prípade sa nespálený olej dostane do výfukového systému a môže zničiť katalyzátor.

Kreslenie. 2.39. Mazacie systémy pre motory L8 a LF: 1 – vačkový hriadeľ; 2 – hlava valcov; 3 – blok valcov; 4 – ventil olejovej rozprašovacej trysky; 5 – kľukový hriadeľ; 6 – olejový filter; 7 – obtokový ventil olejového filtra; 8 – olejové čerpadlo; 9 – sieťový olejový filter; 10 – olejová vaňa; 11 – vypustený olej; 12 – napínač reťaze; 13 – motor modelu LF; 14 – chladič oleja; 15 – k olejovému filtru; 16 – z olejového čerpadla; 17 – snímač tlaku oleja; 18 – otvor; 19 – piest; 20 – hlavné ložisko; 21 – ložisko kľukového hriadeľa, ojničné ložisko; 22 – poistný ventil; 23 – vertikálna projekcia; 24 – bočný pohľad

[Pôvodný článok je dňa: mazbook.ru]

Kreslenie. 2.40. Systémy mazania motora L3: 1 – vačkový hriadeľ; 2 – hlava valcov; 3 – blok valcov; 4 – ventil olejovej rozprašovacej trysky; 5 – kľukový hriadeľ; 6 – olejový filter; 7 – obtokový ventil olejového filtra; 8 – olejové čerpadlo; 9 – sieťový olejový filter; 10 – olejová vaňa; 11 – vypustený olej; 12 – napínač reťaze; 13 – chladič oleja; 14 – snímač tlaku oleja; 15 – otvor; 16 – piest; 17 – hlavné ložisko; 18 – ložisko kľukového hriadeľa, ojničné ložisko; 19 – poistný ventil; 20 – vertikálna projekcia; 21 – bočný pohľad; 22 – vyvažovací hriadeľ; 23 – olejový regulačný ventil (OCV); 24 – pohon na zmenu časovania ventilov; 25 – olejový filter (vnútorný predný kryt motora)