Обща информация за системата за смазване на двигателя (Mazda 3 BK)

Системата за смазване работи под налягане, маслото преминава през масления филтър. Двигателите Mazda са оборудвани с екологичен маслен филтър със сменяем филтърен елемент. Система за смазване - с пълнопоточно пречистване на маслото и подаване на масло под налягане към основните движещи се части и компоненти на двигателя. Системата се състои от маслен картер, зъбна маслена помпа с маслоприемник, пълнопоточна маслена цедка, сензор за налягане на маслото и маслени клапани. Маслената помпа поема масло от масления съд на двигателя и го подава към масления филтър. Има байпасен клапан от страната на налягането на маслената помпа. Ако налягането на маслото е твърде високо, клапанът се отваря и част от маслото се връща обратно в картера на двигателя. През средата на елемента на масления филтър чистото масло влиза в главния маслопровод. Когато филтърът се задръсти, байпасен клапан, разположен в корпуса на масления филтър, доставя нефилтрирано масло директно към главния маслопровод. В тръбата на масления филтър има възвратен клапан, който предотвратява изпразването на маслените канали и повдигачите на хидравличните клапани на двигателя. Каналите за смазване на лагерите на коляновия вал се простират от главния маслопровод. Чрез наклонени отвори в коляновия вал маслото се подава към лагерите на мотовилката и оттам се пръска върху буталните щифтове и цилиндрите. В същото време маслото се подава през възходящите канали към главата на цилиндъра и осигурява смазването на лагерите на разпределителния вал и работата на хидравличните повдигачи.

Масленият картер е изработен от ламинирана стомана с висок коефициент на затихване. Двигателите LF и L3 също имат маслен охладител с водно охлаждане.

Фиг. 2.38. Работни компоненти на системата за смазване на Mazda 3: 1 – пружина на обтегача на веригата; 2 – обтегач на веригата; 3 – маслена помпа; 4 – водач на веригата; 5 – кръг на маслената помпа; 6 – зъбно колело на маслената помпа; 7 – маслена вана; 8 – мрежест маслен филтър; 9 – уплътнение; 10 – клапан на дюзата за пръскане на масло; 11 – адаптер за маслен филтър; 12 – датчик за налягане на маслото; 13 – маслен филтър; 14 – капак на масления филтър; 15 – пробка за източване на масления филтър; 16 – уплътнителен пръстен; 17 – двигатели на модели LF и L3; 18 – маслен радиатор

Внимание! При превозни средства, оборудвани с двигатели с каталитичен конвертор, е необходимо да се уверите, че нивото на маслото върху измервателната пръчка не е над максималната маркировка. Ако в превозно средство с каталитичен конвертор е налято твърде много масло, излишното масло трябва да се отстрани от картера чрез източване или засмукване (специална вакуумна помпа), В противен случай неизгорялото масло ще навлезе в изпускателната система и може да разруши катализатора.

Фиг. 2.39. Системи за смазване за двигатели L8 и LF: 1 – разпределителен вал; 2 – цилиндрова глава; 3 – цилиндров блок; 4 – вентил на дюзата за пръскане на масло; 5 – колянов вал; 6 – маслен филтър; 7 – байпасен клапан на масления филтър; 8 – маслена помпа; 9 – мрежест маслен филтър; 10 – маслена вана; 11 – източено масло; 12 – обтегач на веригата; 13 – двигател модел LF; 14 – маслен радиатор; 15 – към масления филтър; 16 – от маслената помпа; 17 – датчик за налягане на маслото; 18 – отвор; 19 – бутало; 20 – основен лагер; 21 – лагер на коляновия вал, биелен лагер; 22 – предпазен клапан; 23 – вертикална проекция; 24 – изглед отстрани

Фиг. 2.40. Системи за смазване на двигателя L3: 1 – разпределителен вал; 2 – цилиндрова глава; 3 – цилиндров блок; 4 – вентил на дюзата за пръскане на масло; 5 – колянов вал; 6 – маслен филтър; 7 – байпасен клапан на масления филтър; 8 – маслена помпа; 9 – мрежест маслен филтър; 10 – маслена вана; 11 – източено масло; 12 – обтегач на веригата; 13 – маслен радиатор; 14 – датчик за налягане на маслото; 15 – отвор; 16 – бутало; 17 – основен лагер; 18 – лагер на коляновия вал, биелен лагер; 19 – предпазен клапан; 20 – вертикална проекция; 21 – изглед отстрани; 22 – балансиращ вал; 23 – клапан за управление на маслото (OCV); 24 - задвижващ механизъм за промяна на времето на клапана; 25 – маслен филтър (вътрешен преден капак на двигателя)