Általános információk a motor kenőrendszeréről (Mazda 3 BK)

A kenőrendszer nyomás alatt működik, az olaj áthalad az olajszűrőn. A Mazda motorok környezetbarát olajszűrővel vannak felszerelve, cserélhető szűrőelemmel. Kenőrendszer - teljes áramlású olajtisztítással és nyomás alatti olajellátással a fő mozgó alkatrészekhez és a motor alkatrészeihez. A rendszer olajteknőből, olajfogadóval ellátott hajtóműolajszivattyúból, teljes áramlású olajszűrőből, olajnyomás-érzékelőből és olajszelepekből áll. Az olajszivattyú olajat vesz a motor olajteknőjéből, és az olajszűrőhöz juttatja. Az olajszivattyú nyomóoldalán van egy bypass szelep. Ha az olajnyomás túl magas, a szelep kinyílik, és az olaj egy része visszafolyik a motorteknőbe. Az olajszűrő elem közepén keresztül tiszta olaj kerül a fő olajvezetékbe. Amikor a szűrő eltömődik, az olajszűrő házában található bypass szelep közvetlenül a fő olajvezetékbe szállítja a szűretlen olajat. Az olajszűrő csövében van egy visszacsapó szelep, amely megakadályozza az olajjáratok és a motorszelepek hidraulikus emelőinek kiürülését. A főtengely-csapágyak kenésére szolgáló csatornák a fő olajvezetékből nyúlnak ki. A főtengelyen lévő ferde lyukakon keresztül olajat juttatnak a hajtórúd csapágyaiba, és onnan szórják a dugattyúcsapokra és a hengerekre. Ugyanakkor a felmenő csatornákon keresztül olaj kerül a hengerfejbe, és biztosítja a vezérműtengely csapágyainak kenését és a hidraulikus emelők működését.

Az olajteknő laminált acélból készül, magas csillapítási együtthatóval. Az LF és L3 motorok vízhűtéses olajhűtővel is rendelkeznek.

Rajz. 2.38. A Mazda 3 kenőrendszer működő alkatrészei: 1 – láncfeszítő rugó; 2 – láncfeszítő; 3 – olajszivattyú; 4 – láncvezető; 5 – olajszivattyú áramkör; 6 – olajszivattyú lánckerék; 7 – olajteknő; 8 – hálós olajszűrő; 9 – tömítés; 10 – olajszóró fúvóka szelep; 11 – olajszűrő adapter; 12 – olajnyomás-érzékelő; 13 – olajszűrő; 14 – olajszűrő fedele; 15 – olajszűrő leeresztő csavar; 16 – tömítőgyűrű; 17 – LF és L3 modellek motorjai; 18 – olajhűtő

Figyelem! Katalizátoros motorral felszerelt járműveknél ügyelni kell arra, hogy a nívópálcán lévő olajszint ne haladja meg a maximális jelzést. Ha túl sok olajat öntöttek egy katalizátoros járműbe, a felesleges olajat leeresztéssel vagy leszívással el kell távolítani a forgattyúházból (speciális vákuumszivattyú), Ellenkező esetben az el nem égett olaj bejut a kipufogórendszerbe, és tönkreteheti a katalizátort.

Rajz. 2.39. Kenőrendszerek L8 és LF motorokhoz: 1 – vezérműtengely; 2 – hengerfej; 3 – hengerblokk; 4 – olajszóró fúvóka szelep; 5 – főtengely; 6 – olajszűrő; 7 – olajszűrő bypass szelep; 8 – olajszivattyú; 9 – hálós olajszűrő; 10 – olajteknő; 11 – leeresztett olaj; 12 – láncfeszítő; 13 – LF modell motor; 14 – olajhűtő; 15 – az olajszűrőhöz; 16 – az olajszivattyútól; 17 – olajnyomás-érzékelő; 18 – lyuk; 19 – dugattyú; 20 – főcsapágy; 21 – főtengely csapágy, hajtórúd csapágy; 22 – biztonsági szelep; 23 – függőleges vetítés; 24 – oldalnézet

Rajz. 2.40. L3 motor kenőrendszerek: 1 – vezérműtengely; 2 – hengerfej; 3 – hengerblokk; 4 – olajszóró fúvóka szelep; 5 – főtengely; 6 – olajszűrő; 7 – olajszűrő bypass szelep; 8 – olajszivattyú; 9 – hálós olajszűrő; 10 – olajteknő; 11 – leeresztett olaj; 12 – láncfeszítő; 13 – olajhűtő; 14 – olajnyomás-érzékelő; 15 – lyuk; 16 – dugattyú; 17 – főcsapágy; 18 – főtengely csapágy, hajtórúd csapágy; 19 – biztonsági szelep; 20 – függőleges vetítés; 21 – oldalnézet; 22 – kiegyensúlyozó tengely; 23 – olajszabályozó szelep (OCV); 24 – működtető a szelep időzítésének megváltoztatásához; 25 – olajszűrő (belső első motorburkolat)