Мал. 2.18. Шатун та шатунний підшипник: 1 – розширення; 2 – шатун; 3 – поверхня роз'єму; 4 – кришка шатуна; 5 – підшипник шатуна
Шатун зроблений із структурованого загартованого сплаву для покращення жорсткості. Звичайна настановна шпонка шатунного підшипника не використовується. Під час монтажу підшипника виміряйте положення підшипника та встановіть його так, щоб він був розташований по центру шатуна та кришки шатунного підшипника. Нижня головка та кришка шатуна при виготовленні сформовані як єдиний елемент, а потім розділені на шатун та кришку. Для поєднання шатуна та кришки використовуйте конфігурацію поверхні роз'єму. Шатунний болт має момент затягування в зоні пластичності, затягування здійснюється у два прийоми. Верхня вкладка шатунного підшипника зроблена з алюмінієвого сплаву (рис. 2.18).
Примітка. Існує три типи вкладок шатунних підшипників залежно від необхідного зазору.
Мал. 2.19. Контур ременя приводу допоміжних агрегатів: 1 – шків насоса гідропідсилювача; 2 – приводний ремінь; 3 – натяжний шків; 4 – шків генератора; 5 – автоматичний натягувач; 6 – шків колінчастого валу; 7 – шків компресора системи кондиціювання повітря; 8 – шків насоса охолоджувальної рідини
У системі приводу допоміжних агрегатів використовується один полікліновий приводний ремінь. Це скорочує довжину двигуна та полегшує обслуговування контуру. Для натягу ременя використовується автоматичний натягувач із циліндричною пружиною. Шків натягувача автоматично підтримує натяг приводного ременя (2.19).