Диагностика и почистване на горивни инжектори (Mazda CX-5 KE)

Много често собственикът на автомобил трябва да се справя с повишен разход на гориво, спад в мощността и понякога дори пълен отказ на автомобила да се движи. Най-честата причина за това е неизправност на горивните инжектори поради използване на гориво с неподходящо качество. И няма значение дали това е причинено от желанието на шофьора да спести от по-евтино гориво или от нечестността на служителите на бензиностанцията. По един или друг начин възниква проблемът с необходимостта от подмяна на инжекторите. Най-простият (и несъмнено най-правилното) решението в този случай е да се свържете с най-близкия специализиран сервиз. Въпреки това, ако собственикът на автомобила вярва, че може сам да се справи с възникналия проблем, със сигурност спестявайки известна сума пари, следните съвети са предоставени, за да му помогнат, които или ще помогнат на автомобилния ентусиаст да избегне грешки по време на работния процес или да го убедите в своевременното изоставяне на безполезно начинание.

На първо място, е необходимо ясно да се разбере, че самият процес на подмяна (описани в съответната глава на това ръководство) трябва да се извършва само с определени умения, тъй като може да представлява определени опасности както за здравето, така и за човешкия живот - налягане на горивото в някои системи за впръскване на съвременни двигатели. може да достигне 250 atm, така че всяко невнимание може да има фатални последици.



Вторият, не по-малко важен момент е, че дори при успешна смяна на пулверизатора за гориво, има опасност да се окажете с инжектор с много по-лошо качество на пръскане от това преди смяната, дори ако качеството на частите е сменен е с най-високо качество. Какво можем да кажем за случаите на използване на нискокачествени или дефектни инжектори. За да се избегнат подобни ситуации, е необходимо да се използват специални диагностични стендове, налични в сервизите, или поне най-простото устройство, което ще бъде разгледано по-долу.

Първо, трябва да разберете дизайна на дизелов инжектор и да разберете процесите, протичащи в него. Всички инжектори, с редки изключения, са фундаментално сходни и процесите, протичащи в тях, са сходни. Конструкцията на горивния инжектор е показана на фигурата.



Принципът на работа на горивния инжектор е следният: горивото от помпата за високо налягане (HHP) навлиза във фитинга на дюзата, а оттам през система от канали (12) в кухината на дюзата (7). По-нататъшното движение на горивото се затваря от пръскаща игла (6), натисната от пружина (13). Междувременно инжекционната помпа продължава да изпомпва гориво, повишавайки налягането си до стойност, която може да преодолее силата на пружината и да повдигне иглата на дюзата над седалката. В този случай горивото се впръсква в цилиндъра, в резултат на което налягането отново пада и иглата сяда на седалката, прекъсвайки подаването на гориво и блокирайки системата. Докато впръскването на гориво продължава, процесът се повтаря. Основното работно условие в този случай е, че след края на впръскването системата трябва да се затвори, в противен случай при следващия такт горивото ще се подаде не когато налягането в системата се повиши до зададената стойност, а в момента, в който помпата започне започва да подава гориво. Последствието от това ще бъде тежка работа на двигателя, загуба на мощност и повреда на горивния инжектор поради навлизане на продукти от горенето в отключената система.



(Статията е препечатана от портала: «Mazbook»)

Познавайки принципа на работа на дюзата, можете да разберете какво може да попречи на нормалното заключване на системата, ако частите изглеждат в добро работно състояние. Най-често причината за това е появата на странични сили, притискащи иглата към тялото на пулверизатора. За борба с такива сили има притискащ щифт (14), разположен в разделителя (4). Щифтът разтоварва иглата от възможния удар на деформирана пружина, но ако има известно износване, самият щифт може да причини странична сила. Следователно, когато сменяте горивните инжектори, трябва да сте подготвени за факта, че новият пулверизатор ще започне да "тече", което ще изисква многократен основен ремонт на инжектора с обръщане на пружината или подмяната му или тласкача. В някои случаи дори може да се наложи подмяна на тялото на горивния инжектор.



Тъй като иглата в дюзата не е уплътнена с нищо, малко гориво изтича между иглата и тялото на дюзата и навлиза в кухината, където се намира пружината (13). Ако горивото не се извади от тази кухина, иглата на инжектора може да загуби способността си да се движи и инжекторът ще стане "заключен". За отстраняване на изтеклото гориво се използва дренажна система (10).



Налягането на отваряне на иглата се регулира чрез регулиращи подложки (11), а цялата конструкция се затяга с холендърна гайка (4).

В дюзата няма уплътнителни елементи, а херметичността се осигурява изключително чрез прецизна обработка на съединителните повърхности. В резултат на това възниква основното изискване при работа с горивни инжектори - стерилна чистота. Веднага след отвиване на тръбопровода за високо налягане от инжектора е необходимо да затворите фитинга на инжектора с чиста и плътна капачка, тъй като най-малките остатъци, които попаднат във фитинга на инжектора по време на изпитването на стенда, ще бъдат задвижвани вътре от горивото и могат задръстване на иглата на пулверизатора. Кухината на дюзата трябва винаги, дори преди проверката и настройката или след това, да бъде абсолютно защитена от проникването на прах, да не говорим за по-големи частици. В допълнение, всяка мръсотия при отстраняване на дюзата може да попадне в канала и след това да повреди резбите или да счупи уплътнението на седлото.

Препоръчително е тръбопроводите за високо налягане да се извадят в пакет заедно с връзки (ако конструкцията на двигателя го позволява), така че има по-малко причини по-късно да се озадачаваме как е стояло всичко. Ако е невъзможно да се извадят тръбопроводите в пакет, е необходимо да се маркира монтирането на първия цилиндър на помпата, както и да се маркират самите тръбопроводи в реда, в който са разположени.

След отстраняване на инжекторите е необходимо да проверите тяхната работа, за да се уверите, че предполагаемата причина за неизправността на двигателя е правилна. Критериите за проверка са както следва:

• Когато се подава гориво, инжекторът трябва да се отвори при определеното налягане.
• Преди отваряне на инжектора е недопустимо изтичане на гориво от дюзата.
• В момента на пръскане на гориво капки и струи са недопустими.
• Моделът на пръскане трябва да е гладък без отклонения и да съответства на посоката на отвора (или дупки) в спрей бутилка.

След спиране на подаването на гориво, налягането в инжектора трябва да остане известно време (строго погледнато, скоростта, с която това налягане пада, трябва да се контролира).

• Количеството гориво, изпръскано от инжекторите на различните цилиндри на двигателя, трябва да бъде еднакво.

• Обикновено все още е обичайно да се говори за характерния звук на работещите инжектори, но звукът не е обективен параметър за оценка на инжекторите. Този параметър не може да бъде пренебрегнат, но не трябва да се прави и основен.

Несъмнено работата на инжекторите се проверява най-добре на специален стенд. Дизайн (и съответно разхода) такава стойка може да бъде много разнообразна, което несъмнено ще повлияе на диагностичната точност и лекотата на използване. Сервизите могат да използват електронно управлявани стойки, които струват няколко хиляди долара, но ако собственикът на автомобила е решен да диагностицира сам инжекторите, можем да препоръчаме да направите проста стойка сама.



За да направите това, ще трябва да направите тройник, който в единия край ще бъде свързан към един от фитингите за високо налягане на инжекционната помпа, другият към горивния инжектор, а в третия край е необходимо да прикрепите манометър със скала 200-300 atm.

Под разпръсквача на дюзата е необходимо да поставите мерителен съд (бехерова чаша).



Когато завъртате двигателя със стартера, трябва да се уверите, че инжекторът започва да "стреля", след което, оставяйки запалването включено, завъртете коляновия вал на двигателя ръчно, като прочетете манометъра (процесът е досаден, но напълно приемлив, ако няма други опции).

В по-голямата част от съвременните инжектори налягането на отваряне се регулира чрез избор на дебелината на дистанционната шайба между пружината и тялото. Специализираните сервизи разполагат с комплекти от тези шайби за решаване на всякакви проблеми с регулирането. За автомобилните ентусиасти имайте предвид, че шайбите се предлагат в различни диаметри (за различни инжекторни тела), и се предлагат с или без отвор. Винаги могат да се използват шайби с отвор вместо шайби без отвор, но обратната подмяна не е разрешена. Също така е неприемливо да се използват шайби с неподходящ диаметър.



По правило инжекторите са проектирани по такъв начин, че увеличаването на дебелината на шайбата с 0,1 mm води до увеличаване на налягането на впръскване с 10 атмосфери (10 kg/cm² или 980 kPa). Много често се вижда при ремонт на инжектори, че по време на предишни интервенции налягането на впръскване се регулира с помощта на парчета бръснарски ножчета, поставени под пружината. Този метод на настройка е напълно неприемлив. Първо, наличието на подплата с неконтролирана форма създава несигурност в опората на пружината и по този начин нейното неравномерно производство, което провокира появата на странична сила. Освен това съществува риск от отчупване на парче от острието, което ще доведе до пълна повреда на дюзата. Използването на метално фолио също е неприемливо, тъй като уплътненията от мек материал са напълно краткотрайни. Следователно единственото висококачествено решение на проблема трябва да бъде използването на нови регулиращи шайби с изчислената дебелина.

Измиването и почистването на горивни инжектори в домашни условия категорично не се препоръчва поради безсмислеността на начинанието.







Предоставените илюстрации ще улеснят идентифицирането на конкретна неизправност. Забелязване на нередности в колата ви (външни шумове, тропане, течове, признаци на неравномерно износване, смущения в управляемостта и др.) локализирайте местоположението на симптома за неизправност, сравнете го с картината и се обърнете към таблицата, като използвате съответната връзка. Ако не е възможно да се определи точният източник на външен шум, тогава е необходимо да направите това поне приблизително. След това, като използвате илюстрациите и таблицата, идентифицирайте конкретна неизправност.



Следващата илюстрация и таблица показват най-често срещаните източници на шум, но подобни симптоми могат да се появят и в други части на автомобила.

Ако е невъзможно да се определи местоположението на неизправността от чертежа, тогава трябва да се опитате да идентифицирате причината, като използвате основните категории и точки, дадени в таблицата.

Забележка:

• На фигурата следните позиции показват:
• 1З - Амортисьори на предното окачване
• 20 - Педал
• 6, 10 - Задна крайна скоростна кутия