Стартиране на двигателя (Mazda CX-5 KE)

Двигателят е стартирал и работи правилно

1. Преди стартиране на двигателя е необходимо да поставите лоста за избор на скоростна кутия в положение "P" или в положение "N", ако скоростната кутия е ръчна.

2. Необходимо е да се провери функционалността на вакуумния усилвател на спирачната система. За да направите това, натиснете педала на спирачката и стартирайте двигателя, докато педалът на спирачката трябва да се движи леко поради прилагането на сила на крака, в този случай вакуумният усилвател работи нормално. Ако при стартиране педалът на спирачката не се движи, препоръчително е да се свържете със сервиз за по-подробна диагностика на автомобила.

3. Съвременните автомобили са оборудвани с електронни блокове за управление (ECU), така че не е необходимо да държите натиснат педала на газта при потегляне. Електрониката автоматично ще увеличи скоростта на двигателя за по-бързо загряване, след което ще я намали до нормална скорост на празен ход.

4. При стартиране някои предупредителни светлини на отделни системи на автомобила светват, в този момент се извършва самодиагностика на тези системи, след няколко секунди предупредителните светлини трябва да изгаснат. Ако някоя от предупредителните лампи не изгасне, трябва да се обърнете към раздела "Работа с автомобила" в това ръководство или към сервиз.

5. През зимата, за автомобили с ръчна скоростна кутия, за да се опрости стартирането на двигателя, трябва да натиснете педала на съединителя преди стартиране. Ако има монтиран дизелов двигател, автомобилът може да бъде оборудван със система за предварително загряване, която се включва автоматично преди стартиране и светва специална предупредителна лампа, след което двигателят може да бъде стартиран.



6. Препоръчително е след успешно стартиране на двигателя да отворите капака и да проверите всички основни елементи на двигателя, за да се уверите, че няма течове (в основните интерфейсни точки: цилиндрова глава към цилиндров блок, маслен съд към цилиндров блок, скоростна кутия към двигател). Проверете и нивото на охлаждащата и спирачната течност в разширителните съдове. При необходимост допълнете до необходимото ниво.

7. Проверете функционирането на всички елементи на осветителната система. Ако бъдат открити неизправности, вижте глава "Електрическо оборудване" или се свържете със сервиз. Трябва да проверите:

• а) Светлини на главния осветление (къси/дълги светлини/фарове за мъгла).
• б) Пътепоказатели и ретранслатори на мигачи (отпред и отзад).
• c) Задни спирачни светлини, задна светлина за мъгла и светлина за заден ход на автомобила.

Двигателят не пали, коляновият вал не се върти

1. Проверете нивото на зареждане на батерията.

2. Проверете и се уверете, че клемите на електрическото окабеляване са свързани правилно към акумулатора (вижте глава "Управление на автомобила"). Също така проверете кабелните клеми за окисление (почистете клемите, ако е необходимо).

3. Уверете се, че проводниците на високоволтовите свещи са свързани правилно. Проверете също запалителната бобина/провода(ите) на бобината.

4. Проверете предпазителите на стартовата система (вижте по-долу "Действия при аварии").

5. Проверете дали електрическото окабеляване към стартера на стартовата система е свързано правилно.

6. Проверете техническото състояние на запалителните свещи (вижте фигурата по-долу).



7. Проверете предпазителите на системата за запалване (вижте по-долу "Действия при авария").

8. С помощта на ареометър измерете плътността на електролита във всяка батерия (вижте глава "Електрическо оборудване на двигателя").

9 С помощта на волтметър измерете напрежението на клемите на батерията.

10. Проверете техническото състояние на стартера (вижте глава "Електрообзавеждане на двигателя").

Двигателят не стартира, коляновият вал се преобръща

1. Проверете нивото на горивото в резервоара. В същото време бъдете внимателни и внимателни, тъй като някои модели са оборудвани с електрически горивни помпи, които се смазват от самото гориво, следователно, когато горивото е напълно изразходвано, помпата ще работи "на сухо", което може да доведе до нейната повреда. Трябва също така да имате предвид, че индикаторната лампа за ниско ниво на гориво светва, ако в резервоара има останали 5-8 литра гориво.

2. Проверете и се уверете, че клемите на електрическото окабеляване са свързани правилно към акумулатора (вижте глава "Управление на автомобила"). Също така проверете кабелните клеми за окисление (почистете клемите, ако е необходимо). Ако клемите са окислени, коляновият вал може да се върти много бавно и да спре.

3. Като алтернатива е възможна ситуация, когато двигателят спира на колко оборота, но не стартира. Причината може да е изтичане на въздух в някой от елементите на всмукателната система (вижте глава "Всмукателна и изпускателна система"). Възможно е изтичане на въздух от следните точки на свързване на елементите на всмукателната система:

• a) Място, където тялото на дросела е прикрепено към въздуховода (към всмукателния колектор).
• b) Мястото, където въздуховодът е прикрепен към всмукателния колектор.
• c) Свързване на всмукателния колектор към главата на цилиндъра.
• d) Също така при някои превозни средства може да възникне засмукване поради разхлабено закрепване на сензора за температура на входящия въздух.

4. Проверете сензорите на системата за управление на двигателя. Съвременните системи за управление на двигателя използват много сензори, които четат информация за определени параметри на механизъм или система и изпращат сигнали до електронния блок за управление (ECU/ESM/RSM), всичко това се прави за оптимизиране и подобряване на работните процеси на двигателя. Но има сензори, които, ако се повредят, косвено ще повлияят на работата, докато двигателят ще продължи да работи (разходът на гориво ще се промени и/или мощността ще намалее, възможни са прекъсвания в работата), и индикаторът "SNESK ENGINE" ще светне на арматурното табло . Има и няколко основни сензора, ако те се повредят, двигателят няма да стартира, а именно:

• a) Сензор за излишен кислород (ламбда сонда). При съвременните автомобили се монтира преди и след катализатора (вижте глава "Система за управление на двигателя").
• b) Сензор за положение на коляновия вал (вижте глава "Механични части на двигателя"). Монтира се или над маховика в задната част на двигателя, или в предната част на двигателя.
• c) Сензор за масов въздушен поток. Монтира се във въздуховода на всмукателната система, пред дроселовата клапа (виж глава "Система за управление на двигателя").

5. През зимата (по време на първия сутрешен старт след нощ в гаража или паркинга) коляновият вал може да се върти много бавно, недостатъчно за стартиране на двигателя. Причината може да е (при условие, че всички останали системи и елементи са в изправност) замръзване на батерията. За да загреете батерията, трябва да включите дългите светлини за 1-2 минути. След това опитайте да стартирате двигателя отново, ако двигателят не стартира, вижте възможните причини по-горе. Ако на автомобила е монтиран дизелов двигател, тогава възможна причина може да бъде образуването на парафинови тапи в горивните тръбопроводи и горивните канали (това нарушение е характерно за автомобили, които стоят бездействащи дълго време на неотопляем паркинг).



6. Ако колата е била паркирана през нощта през зимата, може да възникне трудно палене поради сгъстяване на маслото на двигателя и трансмисията.

Двигателят стартира, но работи на прекъсвания

1. Неизправности в горивната система (вижте глава "Захранваща система"). Причината за неизправности може да е неизправност на горивната помпа (Инжекционна помпа, за дизелови двигатели), въздух в горивните тръбопроводи, замърсяване на дюзите на горивния инжектор, тежки въглеродни отлагания върху дюзите на инжектора (дизелови двигатели). Препоръчва се всички работи, свързани с елементите на горивната система, да се извършват в специализирани сервизи.
2. Причината може да е изтичане на въздух в някой от елементите на всмукателната система (вижте глава "Всмукателна и изпускателна система"). Възможно е изтичане на въздух от следните точки на свързване на елементите на всмукателната система:

• а) Място на закрепване на тялото на дросела към въздуховода (към всмукателния колектор).
• b) Мястото, където въздуховодът е прикрепен към всмукателния колектор.
• c) Свързване на всмукателния колектор към главата на цилиндъра.

3. Нередности в системата за запалване (само бензин). В този случай работата, свързана с елементите на системата за запалване, се препоръчва да се извършва в специализирани сервизи. Можете сами да проверите следното:

• а) Правилно свързване на проводници с високо напрежение. Проводниците трябва да прилягат плътно към върховете на запалителните свещи и към бобините за запалване.
• б) Техническото състояние на запалителните свещи и съответствието на монтираните свещи с техническите изисквания на производителя на автомобила. Също така чрез въглеродни отлагания или отлагания върху електродите на запалителната свещ можете да определите какви проблеми са възникнали при работата на двигателя (виж снимката).

Забележка. Има два основни вида свещи: топли и студени.

• в) Проверете качеството на наливаното гориво.

3а. Неизправност на инжекционната помпа (горивна помпа за високо налягане), свързано с изместване на началото на впръскване и времето за впръскване на гориво. Причината може да е изместването на задвижващите зъбни колела на инжекционната помпа (при условие, че помпата е свалена и монтирана) спрямо задвижващата верига или ремъка.

4. Нарушаване на времето на клапана. В този случай работата на двигателя може да продължи, но с повишен разход на гориво и голяма загуба на мощност. Има много причини, които могат да доведат до такова нарушение, но има две основни:

• a) При смяна на задвижващата верига/зъбния ремък (газоразпределителен механизъм) е настъпило фазово изместване.
• б) Неизправности в електронния блок за управление на двигателя (ECU).

Забележка. Препоръчително е тези повреди да бъдат отстранени в сервиз.

5. Нарушаване на настройката на времето за запалване (вижте "Обяснителен речник"). Ако моментът на запалване е изместен към по-късна стойност, тогава прекъсванията в работата на двигателя могат да бъдат придружени от пукащи шумове в изпускателната система на автомобила, както и наличието на черен дим от изпускателната тръба. В този случай е необходимо да спрете двигателя възможно най-бързо, тъй като неизгорялото гориво в цилиндрите ще изгори в каталитичния конвертор, което може да доведе до неговата повреда. Ако по време на прекъсване на работата на двигателя на празен ход се чуват пукащи шумове във всмукателния колектор, това показва изместване на ъгъла към зоната на по-ранно запалване. Нарушенията на настройката на времето за запалване водят до сериозни последици, които могат да възникнат в резултат на претоварване на отделни елементи, компоненти и системи на двигателя.



6. Нередности в системата за зареждане. В този случай в кабината на арматурното табло, след стартиране на двигателя, ще светне индикаторът, показващ, че батерията не се зарежда . В този случай е необходимо да проверите електрическите връзки към генератора. Ако кабелите са свързани правилно, трябва да се свържете със сервиз.

7. Ако от изпускателната тръба излиза синкав дим, когато двигателят работи, причината може да е попаднало моторно масло в цилиндрите (през втулките на клапаните или през буталните пръстени, вижте глава "Механични части на двигателя"), поради които се образуват въглеродни отлагания върху буталата, запалителните свещи и инжекторите, в резултат на което двигателят започва да работи с прекъсвания. В този случай трябва да се свържете със сервиз за извършване на ремонтни дейности.

За дизелови двигатели:

Ако от изпускателната тръба излиза черен дим и двигателят работи грубо, причината може да е, че вентилът на дюзата на инжектора не се затваря плътно, което води до изтичане на гориво в цилиндъра.

8. Също така неизправността на двигателя може да се дължи на намаляване на компресията в един или повече цилиндри на двигателя (вижте глава "Механични части на двигателя").