Uruchomienie silnika (Mazda CX-5KE)

Silnik uruchomił się i pracuje prawidłowo

1. Przed uruchomieniem silnika należy ustawić dźwignię zmiany biegów w pozycji "P" lub w pozycji "N", jeśli skrzynia biegów jest ręczna.

2. Należy sprawdzić działanie wzmacniacza podciśnienia układu hamulcowego. W tym celu należy wcisnąć pedał hamulca i uruchomić silnik, przy czym pedał hamulca powinien lekko poruszyć się pod wpływem nacisku stopy, w tym przypadku wzmacniacz podciśnienia działa normalnie. Jeśli podczas uruchamiania pedał hamulca nie porusza się, zaleca się skontaktowanie ze stacją serwisową w celu bardziej szczegółowej diagnozy samochodu.

3. Nowoczesne samochody wyposażone są w elektroniczne jednostki sterujące (ECU), dzięki czemu podczas uruchamiania nie ma konieczności trzymania pedału gazu. Elektronika automatycznie zwiększy prędkość obrotową silnika w celu szybszego rozgrzania, a następnie obniży ją do normalnej prędkości biegu jałowego.

4. Podczas uruchamiania zapalają się kontrolki poszczególnych układów pojazdu, w tym momencie przeprowadzana jest autodiagnostyka tych układów, po kilku sekundach kontrolki powinny zgasnąć. Jeżeli którakolwiek z lampek ostrzegawczych nie zgaśnie, należy zapoznać się z rozdziałem "Obsługa pojazdu" w niniejszej instrukcji lub udać się do stacji serwisowej.

5. Zimą w samochodach z ręczną skrzynią biegów, aby ułatwić uruchomienie silnika, przed uruchomieniem należy wcisnąć pedał sprzęgła. Jeżeli zamontowany jest silnik wysokoprężny, samochód może być wyposażony w układ wstępnego podgrzewania, który włącza się automatycznie przed uruchomieniem i zapala się specjalna lampka ostrzegawcza, po czym można uruchomić silnik.



6. Wskazane jest po pomyślnym uruchomieniu silnika otworzyć maskę i sprawdzić wszystkie główne elementy silnika pod kątem wycieków (w głównych punktach styku: głowica cylindrów z blokiem cylindrów, miska olejowa z blokiem cylindrów, skrzynia biegów z silnikiem). Sprawdź także poziom płynu chłodzącego i hamulcowego w zbiorniczkach wyrównawczych. W razie potrzeby uzupełnić do wymaganego poziomu.

7. Sprawdź działanie wszystkich elementów instalacji oświetleniowej. W przypadku wykrycia jakichkolwiek usterek należy zapoznać się z rozdziałem "Sprzęt elektryczny" lub skontaktować się ze stacją serwisową. Powinieneś sprawdzić:

• a) Reflektory (światła mijania/drogowe/światła przeciwmgielne).
• b) Kierunkowskazy i wzmacniacze kierunkowskazów (przód i tył).
• c) Tylne światła stopu, tylne światło przeciwmgielne i światło cofania pojazdu.

Silnik nie uruchamia się, wał korbowy się nie obraca

1. Sprawdź poziom naładowania akumulatora.

2. Sprawdź i upewnij się, że zaciski przewodów elektrycznych są prawidłowo podłączone do akumulatora (patrz rozdział "Eksploatacja pojazdu"). Sprawdź także zaciski przewodów pod kątem utlenienia (w razie potrzeby oczyścić zaciski).

3. Upewnij się, że przewody świecy zapłonowej wysokiego napięcia są prawidłowo podłączone. Sprawdź także cewkę zapłonową/przewody cewki.

4. Sprawdź bezpieczniki układu rozruchowego (patrz poniżej "Działanie w sytuacji awaryjnej").

5. Sprawdź, czy okablowanie elektryczne do rozrusznika układu rozruchowego jest prawidłowo podłączone.

6. Sprawdź stan techniczny świec zapłonowych (patrz rysunek poniżej).



7. Sprawdź bezpieczniki układu zapłonowego (patrz poniżej "Działanie w sytuacji awaryjnej").

8. Za pomocą areometru zmierz gęstość elektrolitu w każdym zestawie akumulatorów (patrz rozdział "Wyposażenie elektryczne silnika").

9 Za pomocą woltomierza zmierz napięcie na zaciskach akumulatora.

10. Sprawdź stan techniczny rozrusznika (patrz rozdział "Wyposażenie elektryczne silnika").

Silnik nie uruchamia się, wał korbowy się obraca

1. Sprawdź poziom paliwa w zbiorniku. Jednocześnie należy zachować ostrożność i ostrożność, ponieważ niektóre modele są wyposażone w elektryczne pompy paliwowe smarowane samym paliwem, dlatego po całkowitym zużyciu paliwa pompa będzie pracować "na sucho", co może prowadzić do jej awarii. Należy również wziąć pod uwagę, że kontrolka niskiego poziomu paliwa zapala się, jeśli w zbiorniku pozostało 5-8 litrów paliwa.

2. Sprawdź i upewnij się, że zaciski przewodów elektrycznych są prawidłowo podłączone do akumulatora (patrz rozdział "Eksploatacja pojazdu"). Sprawdź także zaciski przewodów pod kątem utlenienia (w razie potrzeby oczyścić zaciski). Jeśli zaciski ulegną utlenieniu, wał korbowy może obracać się bardzo wolno i utknąć.

3. Alternatywnie możliwa jest sytuacja, gdy silnik zgaśnie na ilu obrotach, ale się nie uruchomi. Przyczyną mogą być nieszczelności dowolnego elementu układu dolotowego (patrz rozdział "Układ dolotowy i wydechowy"). Wyciek powietrza jest możliwy z następujących punktów styku elementów układu dolotowego:

• a) Miejsce mocowania korpusu przepustnicy do kanału powietrza (w kierunku kolektora dolotowego).
• b) Miejsce podłączenia kanału powietrznego do kolektora dolotowego.
• c) Połączenie kolektora dolotowego z głowicą cylindrów.
• d) Również w niektórych pojazdach może wystąpić zasysanie z powodu luźnego mocowania czujnika temperatury powietrza dolotowego.

4. Sprawdź czujniki układu sterowania silnikiem. Nowoczesne układy sterowania silnikiem wykorzystują wiele czujników, które odczytują informacje o określonych parametrach mechanizmu lub układu i wysyłają sygnały do elektronicznej jednostki sterującej (ECU/ESM/RSM), wszystko to ma na celu optymalizację i usprawnienie procesów pracy silnika. Istnieją jednak czujniki, które w przypadku awarii pośrednio wpływają na działanie, podczas gdy silnik będzie nadal działał (zmieni się zużycie paliwa i/lub spadnie moc, możliwe są przerwy w pracy), a na tablicy wskaźników zaświeci się kontrolka "SNESK ENGINE" . Istnieje również kilka głównych czujników, jeśli ulegną awarii, silnik nie uruchomi się, a mianowicie:

• a) Czujnik nadmiaru tlenu (sonda lambda). W nowoczesnych samochodach montowany jest przed i za katalizatorem (patrz rozdział "System zarządzania silnikiem").
• b) Czujnik położenia wału korbowego (patrz rozdział "Części mechaniczne silnika"). Montowany nad kołem zamachowym z tyłu silnika lub z przodu silnika.
• c) Czujnik masowego przepływu powietrza. Montowany w kanale powietrza układu dolotowego, przed przepustnicą (patrz rozdział "Układ sterowania silnikiem").

5. Zimą (podczas pierwszego porannego rozruchu po nocy spędzonej w garażu lub na parkingu) wał korbowy może obracać się bardzo wolno, niewystarczająco do uruchomienia silnika. Przyczyną może być (pod warunkiem, że wszystkie pozostałe układy i elementy są sprawne) zamrożenie akumulatora. Aby rozgrzać akumulator, należy włączyć światła drogowe na 1-2 minuty. Następnie spróbuj ponownie uruchomić silnik. Jeśli silnik nie uruchomi się, patrz możliwe przyczyny powyżej. Jeśli w samochodzie jest zainstalowany silnik wysokoprężny, możliwą przyczyną może być tworzenie się korków parafinowych w przewodach paliwowych i kanałach paliwowych (to naruszenie jest typowe dla samochodów, które stoją bezczynnie przez długi czas na nieogrzewanym parkingu).



6. Jeśli samochód stał zimą przez noc, mogą wystąpić trudności z uruchomieniem ze względu na zgęstnienie oleju w silniku i skrzyni biegów.

Silnik uruchamia się, ale pracuje z przerwami

1. Usterki w układzie paliwowym (patrz rozdział "Układ zasilania"). Przyczyną nieprawidłowego działania może być awaria pompy paliwa (Pompa wtryskowa, do silników Diesla), zapowietrzenie przewodów paliwowych, zanieczyszczenie dysz wtryskiwaczy paliwa, ciężkie osady nagaru na dyszach wtryskiwaczy (silniki wysokoprężne). Zaleca się wykonywanie wszelkich prac związanych z elementami układu paliwowego w wyspecjalizowanych stacjach obsługi.
2. Przyczyną mogą być nieszczelności dowolnego elementu układu dolotowego (patrz rozdział "Układ dolotowy i wydechowy"). Wyciek powietrza jest możliwy z następujących punktów styku elementów układu dolotowego:

• a) Miejsce mocowania korpusu przepustnicy do kanału powietrza (w kierunku kolektora dolotowego).
• b) Miejsce podłączenia kanału powietrznego do kolektora dolotowego.
• c) Połączenie kolektora dolotowego z głowicą cylindrów.

Oryginalny tekst opublikowano na Mazbook

3. Nieprawidłowości w układzie zapłonowym (tylko benzyna). W takim przypadku zaleca się wykonywanie prac związanych z elementami układu zapłonowego w wyspecjalizowanych stacjach obsługi. Możesz sam sprawdzić następujące elementy:

• a) Prawidłowe podłączenie przewodów wysokiego napięcia. Przewody powinny ściśle przylegać do końcówek świec zapłonowych i cewek zapłonowych.
• b) Stan techniczny świec zapłonowych i zgodność zamontowanych świec zapłonowych z wymaganiami technicznymi producenta samochodu. Ponadto poprzez osady węgla lub osady na elektrodach świecy zapłonowej można określić, jakie problemy pojawiły się w pracy silnika (zobacz zdjęcie).

Notatka. Istnieją dwa główne rodzaje świec: gorące i zimne.

• c) Sprawdź jakość nalewanego paliwa.

3a. Awaria pompy wtryskowej (wysokociśnieniowa pompa paliwa), związane z przesunięciem czasu rozpoczęcia wtrysku i czasu wtrysku paliwa. Przyczyną może być przemieszczenie kół zębatych napędu pompy wtryskowej (pod warunkiem, że pompa została zdemontowana i zainstalowana) względem łańcucha napędowego lub paska.

4. Naruszenie rozrządu zaworowego. W takim przypadku praca silnika może być kontynuowana, ale przy zwiększonym zużyciu paliwa i dużej utracie mocy. Istnieje wiele przyczyn, które mogą prowadzić do takiego naruszenia, ale są dwa główne:

• a) Podczas wymiany łańcucha napędowego/paska rozrządu (mechanizm dystrybucji gazu) nastąpiło przesunięcie fazowe.
• b) Usterki w elektronicznej jednostce sterującej silnika (ECU).

Notatka. Zaleca się naprawę tych usterek w stacji serwisowej.

5. Naruszenie ustawienia rozrządu zapłonu (patrz "Słownik objaśniający"). Jeżeli moment zapłonu zostanie przesunięty na późniejszą wartość, przerwom w pracy silnika mogą towarzyszyć trzaski w układzie wydechowym pojazdu, a także obecność czarnego dymu z rury wydechowej. W takim przypadku konieczne jest jak najszybsze zatrzymanie silnika, ponieważ niespalone paliwo w cylindrach wypali się w katalizatorze, co może doprowadzić do jego awarii. Jeżeli podczas przerw w pracy silnika na biegu jałowym w kolektorze dolotowym słychać trzaski, oznacza to przesunięcie kąta do wcześniejszej strefy zapłonu. Naruszenie ustawienia rozrządu pociąga za sobą poważne konsekwencje, które mogą powstać w wyniku przeciążenia poszczególnych elementów, podzespołów i układów silnika.



6. Nieprawidłowości w systemie ładowania. W takim przypadku w kabinie na desce rozdzielczej po uruchomieniu silnika zaświeci się kontrolka informująca o braku ładowania akumulatora . W takim przypadku należy sprawdzić połączenia przewodów elektrycznych z generatorem. Jeśli okablowanie jest podłączone prawidłowo, należy skontaktować się ze stacją serwisową.

7. Jeżeli podczas pracy silnika z rury wydechowej wydobywa się niebieskawy dym, przyczyną może być przedostanie się oleju silnikowego do cylindrów (przez tuleje zaworowe lub przez pierścienie tłokowe, patrz rozdział "Części mechaniczne silnika"), na skutek na tłokach, świecach zapłonowych i wtryskiwaczach osadza się nagar, w wyniku czego silnik zaczyna pracować z przerwami. W takim przypadku należy skontaktować się ze stacją serwisową w celu przeprowadzenia prac naprawczych.

Dla silników Diesla:

Jeśli z rury wydechowej wydobywa się czarny dym, a silnik pracuje nierówno, przyczyną może być niedomykanie zaworu dyszy wtryskiwacza, co prowadzi do wycieków paliwa do cylindra.

8. Przyczyną nieprawidłowego działania silnika może być również spadek kompresji w jednym lub kilku cylindrach silnika (patrz rozdział "Części mechaniczne silnika").