Покретање мотора (Mazda СХ-5 КЕ)

Мотор је покренут и ради исправно

1. Пре покретања мотора потребно је ручицу мењача поставити у положај "П", односно у положај "Н" ако је мењач ручни.

2. Неопходно је проверити функционалност вакуумског појачивача кочионог система. Да бисте то урадили, притисните папучицу кочнице и покрените мотор, док педала кочнице треба да се мало помери услед примене силе стопала, у овом случају вакуумски појачивач функционише нормално. Ако се при стартовању педала кочнице не помера, препоручује се да се обратите сервисној станици за детаљнију дијагнозу аутомобила.

3. Савремени аутомобили су опремљени електронским контролним јединицама (ЕЦУ), тако да нема потребе да држите педалу гаса при стартовању. Електроника ће аутоматски повећати брзину мотора ради бржег загревања, а затим је смањити на нормалну брзину у празном ходу.

4. Приликом покретања светле се неке лампице упозорења појединих система возила, у овом тренутку се врши самодијагностика ових система, након неколико секунди лампице упозорења треба да се угасе. Ако се нека од лампица упозорења не угаси, морате погледати одељак "Управљање возилом" у овом приручнику или се обратите сервисној станици.

5. Зими, за аутомобиле са ручним мењачем, да бисте поједноставили покретање мотора, морате притиснути педалу квачила пре покретања. Ако је уграђен дизел мотор, аутомобил може бити опремљен системом предгревања, који се аутоматски укључује пре покретања, а пали се и посебна лампица упозорења, након чега се мотор може покренути.



6. Препоручљиво је, након успешног покретања мотора, отворити хаубу и прегледати све главне елементе мотора како бисте се уверили да нема цурења (на главним тачкама интерфејса: глава цилиндра до блока цилиндра, уљно корито на блок цилиндара, мењач на мотор). Такође проверите ниво расхладне и кочионе течности у експанзионим резервоарима. Ако је потребно, допуните до потребног нивоа.

7. Проверите функционисање свих елемената система осветљења. Ако се открију неки кварови, погледајте поглавље "Електрична опрема" или контактирајте сервисну станицу. Требало би да проверите:

• а) Предња светла (кратка/дуга света/светла за маглу).
• б) Показивачи правца и понављачи показивача (предњи и задњи).
• ц) Задња кочиона светла, задње светло за маглу и светло за вожњу уназад.

Мотор се не покреће, радилица се не окреће

1. Проверите ниво напуњености батерије.

2. Проверите и уверите се да су прикључци електричних инсталација правилно повезани са акумулатором (погледајте поглавље "Управљање возилом"). Такође проверите прикључке ожичења на оксидацију (по потреби очистите терминале).

3. Уверите се да су жице за свећице високог напона правилно повезане. Такође проверите завојницу/жицу завојнице за паљење.

4. Проверите осигураче система за покретање (погледајте испод "Радње у случају нужде").

5. Проверите да ли су електрични каблови за стартер система за покретање правилно повезани.

6. Проверите техничко стање свећица (погледајте слику испод).

7. Проверите осигураче система паљења (погледајте испод "Радње у хитним случајевима").



8. Користећи хидрометар, измерите густину електролита у свакој батерији (погледајте поглавље "Електрична опрема мотора").

9 Користећи волтметар, измерите напон на терминалима батерије.

10. Проверите техничко стање стартера (погледајте поглавље "Електрична опрема мотора").

Мотор се не покреће, радилица се преврће

1. Проверите ниво горива у резервоару за гориво. Истовремено, будите пажљиви и пажљиви, јер су неки модели опремљени електричним пумпама за гориво које се подмазују самим горивом, па ће, када се гориво у потпуности потроши, пумпа радити "на суво", што може довести до њеног квара. Такође треба узети у обзир да се лампица индикатора ниског нивоа горива пали ако је у резервоару остало 5-8 литара горива.

2. Проверите и уверите се да су прикључци електричних инсталација правилно повезани са акумулатором (погледајте поглавље "Управљање возилом"). Такође проверите прикључке ожичења на оксидацију (по потреби очистите терминале). Ако су терминали оксидирани, радилица се може окретати веома споро и заглавити.

3. Алтернативно, могућа је ситуација када се мотор заустави на колико обртаја, али не упали. Разлог може бити цурење ваздуха у неком од елемената усисног система (погледајте поглавље "Усисни и издувни систем"). Могуће је цурење ваздуха из следећих тачака интерфејса елемената усисног система:

• а) Место где је тело лептира за гас причвршћено за ваздушни канал (према усисној грани).
• б) Место где је ваздушни канал причвршћен за усисну грану.
• ц) Повезивање усисне гране са главом цилиндра.
• д) Такође на неким возилима може доћи до усисавања због лабавог причвршћења сензора температуре усисног ваздуха.

4. Проверите сензори система управљања мотором. У савременим системима за управљање мотором користи много сензора који чита информације о одређеним параметрима, неког механизма или система и шаљу сигнале у електронски управљачки блок (ЕЦУ/ЕСМ/PCM), све то је урађено за оптимизацију и побољшање радног процеса мотора. Али, постоје сензори који на излазу из система, индиректно утичу на рад, при том, мотор ће наставити да ради (променити потрошњу горива и/или пад снага, могуће било какав прекид у раду), а на штита инструмената ће се упалити сензором аларма "СНЕСК ENGINE" . Постоји и неколико главних сензора, ако покваре, мотор се неће покренути, и то:

• а) Сензор вишка кисеоника (ламбда сонда). На модерним аутомобилима се уграђује пре и после катализатора (погледајте поглавље "Систем управљања мотором").
• б) Сензор положаја радилице (погледајте поглавље "Механички делови мотора"). Поставља се или изнад замајца на задњем делу мотора или на предњем делу мотора.
• ц) Сензор масеног протока ваздуха. Инсталиран у ваздушном каналу усисног система, испред вентила за гас (погледајте поглавље "Систем управљања мотором").

5. Зими (током првог јутарњег стартовања после ноћи у гаражи или на паркингу), радилица се може окретати веома споро, недовољно за покретање мотора. Разлог може бити (под условом да су сви остали системи и елементи у добром стању) замрзавање батерије. Да бисте загрејали батерију, потребно је да укључите дуга светла на 1-2 минута. Затим покушајте поново да покренете мотор, ако се мотор не покрене, погледајте могуће разлоге горе. Ако је дизел мотор инсталиран на аутомобилу, онда могући узрок може бити стварање парафинских чепова у водовима за гориво и каналима за гориво (ово кршење је типично за аутомобиле који дуго седе у празном ходу на неогреваном паркингу).



6. Ако је аутомобил био паркиран преко ноћи зими, може доћи до отежаног покретања због згушњавања уља у мотору и мењачу.

Мотор се покреће, али ради с прекидима

1. Кварови у систему за гориво (погледајте поглавље "Систем за напајање"). Узроци кварова могу бити квар пумпе за гориво (пумпе за гориво, за дизел моторе), прозрачност у цевоводима за гориво, контаминација млазница млазница за гориво, велике наслаге угљеника на млазницама ињектора (дизел мотори). Препоручује се обављање свих радова у вези са елементима система горива у специјализованим сервисима.
2. Узрок може бити цурење ваздуха у неком од елемената усисног система (погледајте поглавље "Усисни и издувни систем"). Могуће је цурење ваздуха из следећих тачака интерфејса елемената усисног система:

• а) Место где је тело лептира за гас причвршћено за ваздушни канал (према усисној грани).
• б) Место где је ваздушни канал причвршћен за усисну грану.
• ц) Повезивање усисне гране са главом цилиндра.

3. Неправилности у систему паљења (само бензин). У овом случају препоручује се рад у вези са елементима система паљења у специјализованим сервисима. Можете сами да проверите следеће:

• а) Правилно повезивање високонапонских жица. Жице треба да добро пристају на врхове свећица и на завојнице за паљење.
• б) Техничко стање свећица и усаглашеност уграђених свећица са техничким захтевима произвођача аутомобила. Такође, гледајући наслаге угљеника или наслаге на електродама свећице, можете утврдити који су проблеми настали у мотору (погледајте слику).

Напомена. Постоје две главне врсте свећа: топле и хладне.

• ц) Проверите квалитет горива које се сипа.

3а. Неисправност пумпе за убризгавање (пумпе за гориво високог притиска) повезана са померањем почетка убризгавања и времена убризгавања горива. Разлог може бити померање погонских зупчаника пумпе за убризгавање (под условом да је пумпа уклоњена и уграђена) у односу на погонски ланац или каиш.

4. Кршење времена вентила. У овом случају, рад мотора се може наставити, али са повећаном потрошњом горива и великим губитком снаге. Постоји много разлога који могу довести до таквог кршења, али постоје два главна:

• а) Приликом замене погонског ланца/зупчастог ремена (механизам за дистрибуцију гаса) дошло је до померања фазе.
• б) Кварови у електронској контролној јединици мотора (ЕЦУ).

Напомена. Препоручује се да се ови кварови отклоне у сервису.

5. Кршење подешавања времена паљења (погледајте "Речник објашњења"). Ако је време паљења померено на каснију вредност, онда прекиди у раду мотора могу бити праћени пуцкетањем у издувном систему возила, као и присуством црног дима из издувне цеви. У овом случају, неопходно је зауставити мотор што је брже могуће, јер ће неизгорело гориво у цилиндрима изгорети у катализатору, што може довести до његовог квара. Ако се, током прекида у раду мотора у празном ходу, чује пуцкетање у усисној грани, то указује на померање угла ка ранијој зони паљења. Кршење подешавања времена паљења повлачи озбиљне последице које могу настати као резултат преоптерећења појединих елемената, компоненти и система мотора.

6. Неправилности у систему наплате. У овом случају, у кабини на инструмент табли, након покретања мотора, упалиће се индикатор који показује да се батерија не пуни . У овом случају, потребно је проверити прикључке електричних инсталација на генератору. Ако је ожичење исправно повезано, потребно је да контактирате сервисну станицу.

7. Ако плавичасти дим излази из издувне цеви када мотор ради, узрок може бити продирање моторног уља у цилиндре (кроз облоге вентила или кроз клипне прстенове, видети поглавље "Машински делови мотора"), због које наслаге угљеника формирају на клиповима, свећицама и бризгаљкама услед чега мотор почиње да ради са прекидима. У овом случају, потребно је да контактирате сервисну станицу да извршите поправке.



За дизел моторе:

Ако црни дим излази из издувне цеви и мотор ради грубо, узрок може бити то што се вентил млазнице ињектора не затвара добро, што доводи до цурења горива у цилиндар.

8. Такође, квар мотора може бити последица смањења компресије у једном или више цилиндара мотора (погледајте поглавље "Механички делови мотора").