Pornirea motorului (Mazda CX-5KE)

Motorul a pornit și funcționează corect

1. Înainte de a porni motorul, este necesar să setați maneta selectorului de viteze în poziția "P" sau în poziția "N" dacă cutia de viteze este manuală.

2. Este necesar să se verifice funcționalitatea amplificatorului de vid al sistemului de frânare. Pentru a face acest lucru, apăsați pedala de frână și porniți motorul, în timp ce pedala de frână ar trebui să se miște ușor datorită aplicării forței piciorului, în acest caz amplificatorul de vid funcționând normal. Dacă la pornire pedala de frână nu se mișcă, se recomandă să contactați o stație de service pentru o diagnoză mai detaliată a mașinii.

3. Mașinile moderne sunt echipate cu unități de control electronice (ECU), deci nu este nevoie să țineți apăsată pedala de accelerație la pornire. Sistemul electronic va crește automat turația motorului pentru o încălzire mai rapidă, apoi o va reduce la turația normală de ralanti.

4. La pornire se aprind unele lumini de avertizare ale sistemelor individuale ale vehiculului, în acest moment se efectuează autodiagnosticarea acestor sisteme, după câteva secunde luminile de avertizare ar trebui să se stingă. Dacă vreunul dintre luminile de avertizare nu se stinge, trebuie să consultați secțiunea "Operarea vehiculului" din acest manual sau la o stație de service.

5. Iarna, la mașinile cu transmisie manuală, pentru a simplifica pornirea motorului, trebuie să apăsați pedala de ambreiaj înainte de a porni. Dacă este instalat un motor diesel, mașina poate fi echipată cu un sistem de preîncălzire, care se pornește automat înainte de pornire și se aprinde o lumină de avertizare specială, după care motorul poate fi pornit.



6. Este recomandabil, după pornirea cu succes a motorului, să deschideți capota și să inspectați toate elementele principale ale motorului pentru a vă asigura că nu există scurgeri (la punctele principale de interfață: chiulasa cu blocul cilindrilor, baia de ulei cu blocul cilindrilor, cutia de viteze cu motor). Verificați, de asemenea, nivelul lichidului de răcire și al lichidului de frână din rezervoarele de expansiune. Dacă este necesar, completați până la nivelul necesar.

7. Verificați funcționarea tuturor elementelor sistemului de iluminat. Dacă sunt detectate defecțiuni, consultați capitolul "Echipamente electrice" sau contactați o stație de service. Ar trebui să verificați:

• a) Faruri (faruri de fază scurtă/ lungă/ faruri de ceață).
• b) Indicatoare de direcție și repetoare de indicatoare (fata si spate).
• c) lumini de frână spate, lumini de ceață spate și lumini de marșarier a vehiculului.

Motorul nu pornește, arborele cotit nu se rotește

1. Verificați nivelul de încărcare a bateriei.

2. Verificați și asigurați-vă că bornele cablurilor electrice sunt conectate corect la baterie (vezi capitolul "Utilizarea vehiculului"). Verificați, de asemenea, bornele cablajului pentru oxidare (curățați terminalele dacă este necesar).

3. Asigurați-vă că firele bujiilor de înaltă tensiune sunt conectate corect. Verificați, de asemenea, bobina de aprindere/firele bobinei.

4. Verificați siguranțele sistemului de pornire (vezi mai jos "Acțiuni în caz de urgență").

5. Verificați dacă cablurile electrice la demarorul sistemului de pornire sunt conectate corect.



6. Verificați starea tehnică a bujiilor (vezi figura de mai jos).

7. Verificați siguranțele sistemului de aprindere (vezi mai jos "Acțiuni în caz de urgență").

8. Cu ajutorul unui hidrometru, măsurați densitatea electrolitului din fiecare banc de baterii (vezi capitolul "Echipamente electrice ale motorului").

9 Folosind un voltmetru, măsurați tensiunea la bornele bateriei.

10. Verificați starea tehnică a demarorului (vezi capitolul "Echipamentul electric al motorului").

Motorul nu pornește, arborele cotit se întoarce

1. Verificați nivelul combustibilului din rezervorul de combustibil. În același timp, fiți atenți și atenți, deoarece unele modele sunt echipate cu pompe electrice de combustibil care sunt lubrifiate de combustibilul însuși, prin urmare, atunci când combustibilul este consumat complet, pompa va funcționa "uscat", ceea ce poate duce la defectarea acestuia.. De asemenea, ar trebui să țineți cont de faptul că lampa de control al nivelului scăzut de combustibil se aprinde dacă au mai rămas 5-8 litri de combustibil în rezervor.

2. Verificați și asigurați-vă că bornele cablurilor electrice sunt conectate corect la baterie (vezi capitolul "Utilizarea vehiculului"). Verificați, de asemenea, bornele cablajului pentru oxidare (curățați terminalele dacă este necesar). Dacă bornele sunt oxidate, arborele cotit se poate întoarce foarte încet și se poate bloca.

3. Alternativ, este posibilă o situație când motorul se oprește la câte rotații, dar nu pornește. Motivul poate fi scurgerile de aer în oricare dintre elementele sistemului de admisie (vezi capitolul "Sistem de admisie și evacuare"). Scurgerile de aer sunt posibile din următoarele puncte de interfață ale elementelor sistemului de admisie:

• a) Locul unde corpul clapetei este atașat la conducta de aer (spre galeria de admisie).
• b) Locația în care conducta de aer este atașată la galeria de admisie.
• c) Racordarea galeriei de admisie la chiulasa.
• d) De asemenea, la unele vehicule, aspirația poate apărea din cauza fixării slăbite a senzorului de temperatură a aerului de admisie.

4. Verificați senzorii sistemului de control al motorului. Sistemele moderne de control al motorului folosesc mulți senzori care citesc informații despre anumiți parametri ai unui mecanism sau sistem și trimit semnale către unitatea electronică de control (ECU/ESM/RSM), toate acestea sunt făcute pentru a optimiza și îmbunătăți procesele de operare ale motorului. Dar, există senzori care, dacă se defectează, vor afecta indirect funcționarea, în timp ce motorul va continua să funcționeze (consumul de combustibil se va modifica și/sau puterea va scădea, sunt posibile orice întreruperi în funcționare), iar indicatorul "SNESK ENGINE" se va aprinde pe tabloul de bord . Există, de asemenea, câțiva senzori principali, dacă se defectează, motorul nu va porni și anume:

• a) Senzor de exces de oxigen (sonda lambda). La mașinile moderne se instalează înainte și după convertizorul catalitic (vezi capitolul "Sistemul de management al motorului").
• b) Senzor de poziţie arbore cotit (vezi capitolul "Piese mecanice ale motorului"). Instalat fie deasupra volantului din spatele motorului, fie în partea din față a motorului.
• c) Senzorul debitului masei de aer. Instalat în conducta de aer a sistemului de admisie, în fața supapei de accelerație (vezi capitolul "Sistem de management al motorului").

5. Iarna (în prima dimineață începe după o noapte în garaj sau parcare) arborele cotit se poate roti foarte încet, nu suficient pentru a porni motorul. Motivul poate fi (cu condiția ca toate celelalte sisteme și elemente să fie în stare de funcționare) înghețarea bateriei. Pentru a încălzi bateria, trebuie să aprindeți farurile pentru faza lungă timp de 1-2 minute. Apoi încercați să porniți din nou motorul, dacă motorul nu pornește, vedeți mai sus posibilele motive. Dacă pe mașină este instalat un motor diesel, atunci un posibil motiv poate fi formarea dopurilor de parafină în conductele de combustibil și canalele de combustibil (această încălcare este tipică pentru mașinile care stau inactiv pentru o perioadă lungă de timp într-o parcare neîncălzită).



6. Dacă mașina a fost parcată peste noapte în timpul iernii, poate apărea o pornire dificilă din cauza îngroșării uleiului de motor și de transmisie.

Motorul porneste dar functioneaza intermitent

1. Defecțiuni la sistemul de alimentare (vezi capitolul "Sistemul de alimentare"). Cauza defecțiunilor poate fi o defecțiune a pompei de combustibil (Pompa de injectie, pentru motoare diesel), aerisire în conductele de combustibil, contaminarea duzelor injectoarelor de combustibil, depozite grele de carbon pe duzele injectoarelor (motoare diesel). Se recomandă efectuarea tuturor lucrărilor legate de elementele sistemului de combustibil la stațiile de service specializate.
2. Cauza pot fi scurgeri de aer în oricare dintre elementele sistemului de admisie (vezi capitolul "Sistem de admisie și evacuare"). Scurgerile de aer sunt posibile din următoarele puncte de interfață ale elementelor sistemului de admisie:

• a) Locul de fixare a corpului clapetei pe conducta de aer (spre galeria de admisie).
• b) Locația în care conducta de aer este atașată la galeria de admisie.
• c) Racordarea galeriei de admisie la chiulasa.

3. Nereguli la sistemul de aprindere (numai benzina). În acest caz, lucrările legate de elementele sistemului de aprindere se recomandă să fie efectuate la stațiile de service specializate. Puteți verifica singur următoarele:

• a) Conectarea corectă a firelor de înaltă tensiune. Firele trebuie să se potrivească strâns pe vârfurile bujiilor și pe bobinele de aprindere.
• b) Starea tehnică a bujiilor și conformitatea bujiilor instalate cu cerințele tehnice ale producătorului auto. De asemenea, prin depuneri de carbon sau depuneri de pe electrozii bujiei, poti determina ce probleme au aparut in functionarea motorului (vezi poza).

Nota. Există două tipuri principale de lumânări: calde și reci.

• c) Verificați calitatea combustibilului turnat.

3a. Funcționare defectuoasă a pompei de injecție (pompa de combustibil de inalta presiune), asociat cu o schimbare a începerii injecției și a timpului de injectare a combustibilului. Motivul poate fi deplasarea pinioanelor de antrenare a pompei de injecție (cu condiția ca pompa să fie scoasă și instalată) în raport cu lanțul de transmisie sau curea.

4. Încălcarea sincronizarii supapelor. În acest caz, funcționarea motorului poate continua, dar cu un consum crescut de combustibil și o pierdere mare de putere. Există multe motive care pot duce la o astfel de încălcare, dar există două principale:

Pe baza datelor de pe site-ul web (mazbook.ru)

• a) La înlocuirea lanțului de transmisie/cureaua de distribuție (mecanism de distribuție a gazelor) a avut loc o schimbare de fază.
• b) Defecțiuni la unitatea electronică de control al motorului (ECU).

Nota. Se recomandă ca aceste defecțiuni să fie reparate la o stație de service.

5. Încălcarea setării de sincronizare a aprinderii (vezi "Dicționar explicativ"). Dacă momentul aprinderii s-a schimbat la o valoare ulterioară, atunci întreruperile în funcționarea motorului pot fi însoțite de zgomote de zgomot în sistemul de evacuare al vehiculului, precum și de prezența fumului negru din țeava de eșapament. În acest caz, este necesar să opriți motorul cât mai repede posibil, deoarece combustibilul nears din cilindri se va arde în convertizorul catalitic, ceea ce poate duce la defecțiunea acestuia. Dacă, în timpul întreruperii funcționării motorului la ralanti, se aud zgomote de zgomot în galeria de admisie, aceasta indică o schimbare a unghiului către zona anterioară de aprindere. Încălcările setării momentului de aprindere implică consecințe grave care pot apărea ca urmare a supraîncărcării elementelor, componentelor și sistemelor individuale ale motorului.



6. Nereguli în sistemul de încărcare. În acest caz, în cabina de pe tabloul de bord, după pornirea motorului, se va aprinde indicatorul care indică faptul că bateria nu se încarcă . În acest caz, este necesar să se verifice conexiunile cablajelor electrice la generator. Dacă cablajul este conectat corect, trebuie să contactați o stație de service.

7. Dacă pe țeava de eșapament iese fum albăstrui când motorul este în funcțiune, cauza poate fi pătrunderea uleiului de motor în cilindri (prin căptușele supapelor sau prin segmentele pistonului, vezi capitolul "Piese mecanice ale motorului"), din cauza care se formează depuneri de carbon pe pistoane, bujii și injectoare, în urma cărora motorul începe să funcționeze intermitent. În acest caz, trebuie să contactați o stație de service pentru a efectua lucrări de reparații.

Pentru motoarele diesel:

Dacă din țeava de eșapament iese fum negru și motorul funcționează brusc, cauza poate fi că supapa duzei injectorului nu se închide etanș, ceea ce duce la scurgeri de combustibil în cilindru.

8. De asemenea, defecțiunea motorului se poate datora unei scăderi a compresiei în unul sau mai mulți cilindri ai motorului (vezi capitolul "Piese mecanice ale motorului").