Un punct important: inspecția bujiilor trebuie efectuată după funcționarea prelungită a motorului, de preferință după o călătorie lungă pe autostradă. Foarte des, unii pasionați de mașini deșurubează bujiile pentru a determina cauza funcționării instabile a motorului imediat după o pornire la rece la temperaturi ambientale sub zero, iar când găsesc depuneri de carbon negru, trag concluzia greșită. Deși, de fapt, cauza unor astfel de depuneri este îmbogățirea forțată a amestecului în timpul funcționării motorului în modul de pornire la rece, iar motivul funcționării instabile este starea proastă a firelor de înaltă tensiune.
Prin urmare, după cum s-a menționat mai sus, dacă se detectează abateri de la normă în funcționarea motorului, este necesar să se conducă cel puțin 250-300 km pe bujii curate inițial și numai după aceea să se efectueze diagnostice.
Fotografia #1 arată o bujie scoasă dintr-un motor care funcționează normal. Fusta electrodului central este de culoare maro deschis, funinginea și depunerile sunt minime și nu există deloc urme de ulei. Acest motor asigură un consum optim de combustibil și ulei de motor.
Bujia prezentată în fotografia nr. 2 a fost scoasă dintr-un motor cu consum crescut de combustibil. Electrodul central al unei astfel de bujii este acoperit cu funingine neagră catifelată. Motivele pentru aceasta pot fi un amestec bogat de aer-combustibil (reglarea incorectă a carburatorului sau funcționarea defectuoasă a sistemului de injecție electronică), filtrul de aer înfundat.
Fotografia nr. 3 prezintă o bujie de la un motor al cărui amestec aer-combustibil, spre deosebire de cazul precedent, este prea slab. Culoarea electrodului unei astfel de bujii este de la gri deschis la alb. Când rulați cu un amestec slab, puterea efectivă a motorului scade. Când se folosește un astfel de amestec, acesta nu se aprinde pentru o lungă perioadă de timp, iar procesul de ardere are loc cu perturbări, însoțite de funcționarea neuniformă a motorului.
Manta electrodului bujiei, prezentată în fotografia nr. 4, are o nuanță caracteristică de culoare cărămidă roșie. Această colorare este cauzată de motorul care funcționează cu combustibil cu o cantitate excesivă de aditivi care conțin săruri metalice. Utilizarea pe termen lung a unui astfel de combustibil duce la formarea unei acoperiri conductoare pe suprafața izolatorului. Formarea unei scântei nu va avea loc între electrozii bujiei, ci la locul celui mai mic spațiu dintre electrodul exterior și izolator. Acest lucru va duce la rateuri de aprindere și la funcționarea instabilă a motorului.
Lumanarea prezentata in fotografia nr.5 are urme pronuntate de ulei, in special pe partea filetata. Un motor cu astfel de bujii după o perioadă lungă de parcare tinde să se "tripleze" de ceva timp, moment în care din țeava de eșapament iese fum caracteristic alb-albastru. Apoi, pe măsură ce se încălzește, funcționarea motorului se stabilizează. Cauza defecțiunii este starea nesatisfăcătoare a garniturilor de ulei, ceea ce duce la un consum excesiv de ulei. Procesul de înlocuire a garniturilor de ulei este descris în capitolul "Mecanica motorului".
Bujia prezentată în fotografia #6 a fost scoasă din cilindrul nefuncțional. Electrodul central al unei astfel de bujii, precum și mantaua acesteia, sunt acoperite cu un strat dens de ulei amestecat cu picături de combustibil nears și particule mici de la distrugerea care a avut loc în acest cilindru. Motivul acestei defecțiuni este distrugerea uneia dintre supape sau ruperea pereților despărțitori dintre segmentele pistonului, cu particule de metal care pătrund între supapă și scaunul acesteia. Simptomele unei astfel de defecțiuni: motorul "se deranjează" neîncetat, se observă o pierdere semnificativă de putere, iar consumul de combustibil crește de multe ori. Dacă apar astfel de simptome, nu puteți amâna depanarea. Bujiile trebuie inspectate cât mai curând posibil. Pentru a elimina problemele din cazul descris, este necesară o revizie majoră a motorului.
Fotografia nr. 7 prezintă o bujie cu un electrod central complet distrus și manta sa ceramică. Cauza acestei defecțiuni ar putea fi funcționarea prelungită a motorului cu detonare, utilizarea de combustibil cu octan scăzut, aprinderea foarte devreme sau pur și simplu o bujie defectă. Simptomele funcționării motorului în acest caz sunt similare cu cazul precedent. Proprietarul mașinii va avea noroc dacă particulele electrodului central reușesc să se strecoare în sistemul de evacuare fără a se bloca sub supapa de evacuare, altfel repararea chiulasei nu poate fi evitată.
Bujia prezentată în fotografia #8 are un electrod acoperit cu depuneri de cenuşă. În acest caz, culoarea depozitelor nu joacă un rol decisiv. Motivul pentru această acumulare este arderea uleiului din cauza uzurii sau lipirii inelelor pistonului racletei de ulei. Motorul se confruntă cu un consum crescut de ulei și din țeava de eșapament iese fum albastru. Procedura de înlocuire a segmentelor de piston este descrisă în capitolul "Mecanica motorului".
De asemenea, se recomandă verificarea stării bujiilor în timpul întreținerii de rutină a vehiculului. În acest caz, este necesar să măsurați distanța dintre electrozii bujiei și să îndepărtați depunerile de carbon cu o perie metalică. Îndepărtarea depunerilor de carbon cu o mașină de sablare poate duce la apariția unor microfisuri, care ulterior se vor dezvolta în defecte mai grave, care vor duce în cele din urmă la cazul descris în fotografia nr. 7. În plus, se recomandă schimbarea bujiilor, deoarece condițiile de temperatură de funcționare ale diferiților cilindri ai motorului pot să nu fie aceleași (de exemplu, cilindrii medii ai motoarelor cu injecție centrală de combustibil funcționează la temperaturi mai ridicate decât cilindrii exteriori).