Štartovanie motora (Mazda CX-5 KE)

Motor sa naštartoval a beží správne

1. Pred naštartovaním motora je potrebné nastaviť voliacu páku prevodovky do polohy "P", alebo do polohy "N", ak je prevodovka manuálna.

2. Je potrebné skontrolovať funkčnosť podtlakového posilňovača brzdového systému. Za týmto účelom stlačte brzdový pedál a naštartujte motor, zatiaľ čo brzdový pedál by sa mal mierne pohnúť v dôsledku pôsobenia sily nôh, v tomto prípade podtlakový posilňovač funguje normálne. Ak sa pri štartovaní brzdový pedál nepohybuje, odporúča sa kontaktovať servisnú stanicu pre podrobnejšiu diagnostiku vozidla.

3. Moderné autá sú vybavené elektronickými riadiacimi jednotkami (ECU), takže pri štartovaní nie je potrebné držať plynový pedál. Elektronika automaticky zvýši otáčky motora na rýchlejšie zahriatie a potom ich zníži na normálne voľnobežné otáčky.

4. Pri štartovaní sa rozsvietia niektoré kontrolky jednotlivých systémov vozidla, v tomto momente je vykonaná autodiagnostika týchto systémov, po niekoľkých sekundách by mali kontrolky zhasnúť. Ak ktorákoľvek z kontroliek nezhasne, musíte sa obrátiť na časť "Obsluha vozidla" v tomto návode alebo na servisnú stanicu.

5. V zime pri autách s manuálnou prevodovkou, aby ste si zjednodušili štartovanie motora, musíte pred naštartovaním zošliapnuť pedál spojky. Ak je namontovaný dieselový motor, vozidlo môže byť vybavené systémom predhrievania, ktorý sa automaticky zapne pred naštartovaním a rozsvieti sa špeciálna výstražná kontrolka, po ktorej je možné naštartovať motor.



6. Po úspešnom naštartovaní motora sa odporúča otvoriť kapotu a skontrolovať všetky hlavné prvky motora, aby ste sa uistili, že nedochádza k úniku (v hlavných bodoch rozhrania: hlava valcov k bloku valcov, olejová vaňa k bloku valcov, prevodovka k motoru). Skontrolujte tiež hladinu chladiacej a brzdovej kvapaliny v expanzných nádržiach. V prípade potreby doplňte na požadovanú úroveň.

7. Skontrolujte funkčnosť všetkých prvkov osvetľovacej sústavy. Ak sa zistia nejaké poruchy, pozrite si kapitolu "Elektrické vybavenie" alebo kontaktujte servis. Mali by ste skontrolovať:

• a) Svetlomety (stretávacie/diaľkové svetlomety/hmlové svetlá).
• b) Smerovky a smerovky (predné a zadné).
• c) Zadné brzdové svetlá, zadné hmlové svetlo a cúvacie svetlo vozidla.

Motor neštartuje, kľukový hriadeľ sa neotáča

1. Skontrolujte úroveň nabitia batérie.

2. Skontrolujte a uistite sa, že svorky elektrického vedenia sú správne pripojené k batérii (pozri kapitolu "Prevádzka vozidla"). Skontrolujte tiež, či svorky vodičov nie sú oxidované (v prípade potreby vyčistite svorky).

3. Skontrolujte, či sú vodiče vysokonapäťovej sviečky správne pripojené. Skontrolujte aj zapaľovaciu cievku/kábel(y) cievky.

4. Skontrolujte poistky štartovacieho systému (pozrite si časť "Opatrenia v prípade núdze").

5. Skontrolujte, či je elektrické vedenie k štartéru štartovacieho systému správne pripojené.

6. Skontrolujte technický stav zapaľovacích sviečok (pozri obrázok nižšie).

7. Skontrolujte poistky zapaľovacieho systému (pozrite si časť "Opatrenia v prípade núdze").



8. Pomocou hustomera zmerajte hustotu elektrolytu v každom bloku batérií (pozri kapitolu "Elektrické vybavenie motora").

9 Pomocou voltmetra zmerajte napätie na svorkách batérie.

10. Skontrolujte technický stav štartéra (pozri kapitolu "Elektrické vybavenie motora").

Motor sa nenaštartuje, kľukový hriadeľ sa prevráti

1. Skontrolujte hladinu paliva v palivovej nádrži. Zároveň buďte opatrní a opatrní, pretože niektoré modely sú vybavené elektrickými palivovými čerpadlami, ktoré sú mazané samotným palivom, preto po úplnom spotrebovaní paliva čerpadlo pobeží "nasucho", čo môže viesť k jeho poruche.. Mali by ste tiež vziať do úvahy, že kontrolka nízkej hladiny paliva sa rozsvieti, ak v nádrži zostáva 5-8 litrov paliva.

2. Skontrolujte a uistite sa, že svorky elektrického vedenia sú správne pripojené k batérii (pozri kapitolu "Prevádzka vozidla"). Skontrolujte tiež, či svorky vodičov nie sú oxidované (v prípade potreby vyčistite svorky). Ak sú koncovky zoxidované, kľukový hriadeľ sa môže veľmi pomaly otáčať a zablokovať.

3. Prípadne je možná situácia, keď sa motor pri koľkých otáčkach zastaví, ale nenaštartuje. Príčinou môžu byť úniky vzduchu v niektorom z prvkov nasávacieho systému (pozri kapitolu "Sací a výfukový systém"). Únik vzduchu je možný z nasledujúcich bodov rozhrania prvkov sacieho systému:

• a) Miesto, kde je teleso škrtiacej klapky pripevnené k vzduchovému potrubiu (smerom k saciemu potrubiu).
• b) Miesto, kde je vzduchové potrubie pripojené k saciemu potrubiu.
• c) Pripojenie sacieho potrubia k hlave valcov.
• d) Na niektorých vozidlách môže tiež dôjsť k nasávaniu v dôsledku uvoľneného upevnenia snímača teploty nasávaného vzduchu.

4. Skontrolujte snímače riadiaceho systému motora. Moderné riadiace systémy motora využívajú veľa senzorov, ktoré čítajú informácie o určitých parametroch mechanizmu alebo systému a posielajú signály do elektronickej riadiacej jednotky (ECU/ESM/RSM), Toto všetko sa robí s cieľom optimalizovať a zlepšiť prevádzkové procesy motora. Existujú však snímače, ktoré, ak zlyhajú, nepriamo ovplyvnia prevádzku, zatiaľ čo motor bude pokračovať v činnosti (spotreba paliva sa zmení a/alebo výkon sa zníži, sú možné akékoľvek prerušenia prevádzky), a na prístrojovej doske sa rozsvieti kontrolka "SNESK ENGINE" . Existuje aj niekoľko hlavných snímačov, ak zlyhajú, motor sa nenaštartuje, a to:

• a) Senzor prebytočného kyslíka (lambda sonda). Na moderných automobiloch sa inštaluje pred a za katalyzátor (pozri kapitolu "Systém riadenia motora").
• b) Snímač polohy kľukového hriadeľa (pozri kapitolu "Mechanické časti motora"). Inštaluje sa buď nad zotrvačník v zadnej časti motora alebo v prednej časti motora.
• c) Snímač hmotnostného prietoku vzduchu. Inštaluje sa do vzduchového potrubia sacieho systému, pred škrtiacou klapkou (pozri kapitolu "Systém riadenia motora").

5. V zime (pri prvom rannom štarte po noci v garáži alebo na parkovisku) kľukový hriadeľ sa môže otáčať veľmi pomaly, nedostatočne na naštartovanie motora. Dôvodom môže byť (za predpokladu, že všetky ostatné systémy a prvky sú v prevádzkovom stave) zamrznutie batérie. Na zahriatie batérie je potrebné zapnúť diaľkové svetlá na 1-2 minúty. Potom skúste naštartovať motor znova, ak motor nenaštartuje, pozrite si možné príčiny vyššie. Ak je na aute nainštalovaný dieselový motor, možným dôvodom môže byť tvorba parafínových zátok v palivovom potrubí a palivových kanáloch (toto porušenie je typické pre autá, ktoré dlho nečinne stoja na nevykurovanom parkovisku).



6. Ak bolo auto zaparkované cez noc v zime, môže dôjsť k sťaženému štartovaniu v dôsledku zahustenia motorového a prevodového oleja.

Motor štartuje, ale beží prerušovane

1. Poruchy v palivovom systéme (pozri kapitolu "Elektrický systém"). Príčinou porúch môže byť porucha palivového čerpadla (Vstrekovacie čerpadlo, pre dieselové motory), vzdušnosť v palivovom potrubí, znečistenie trysiek vstrekovačov paliva, silné usadeniny uhlíka na tryskách vstrekovačov (dieselové motory). Všetky práce súvisiace s prvkami palivového systému sa odporúča vykonávať na špecializovaných čerpacích staniciach.
2. Príčinou môže byť únik vzduchu v ktoromkoľvek z prvkov nasávacieho systému (pozri kapitolu "Sací a výfukový systém"). Únik vzduchu je možný z nasledujúcich bodov rozhrania prvkov sacieho systému:

• a) Miesto upevnenia telesa škrtiacej klapky na vzduchovom potrubí (smerom k saciemu potrubiu).
• b) Miesto, kde je vzduchové potrubie pripojené k saciemu potrubiu.
• c) Pripojenie sacieho potrubia k hlave valcov.

3. Nezrovnalosti v systéme zapaľovania (iba benzín). V tomto prípade sa odporúča, aby sa práce súvisiace s prvkami zapaľovacieho systému vykonávali na špecializovaných čerpacích staniciach. Sami si môžete skontrolovať nasledovné:

• a) Správne pripojenie vysokonapäťových vodičov. Drôty by mali tesne priliehať na špičky zapaľovacích sviečok a na zapaľovacie cievky.
• b) Technický stav sviečok a súlad namontovaných sviečok s technickými požiadavkami výrobcu automobilu. Tiež pomocou usadenín uhlíka alebo usadenín na elektródach zapaľovacej sviečky môžete určiť, aké problémy sa vyskytli pri prevádzke motora (pozri obrázok).

Poznámka. Existujú dva hlavné typy sviečok: horúce a studené.

• c) Skontrolujte kvalitu nalievaného paliva.

3a. Porucha vstrekovacieho čerpadla (vysokotlakové palivové čerpadlo), spojené s posunom začiatku vstrekovania a času vstrekovania paliva. Dôvodom môže byť posunutie hnacích ozubených kolies vstrekovacieho čerpadla (za predpokladu, že čerpadlo bolo odstránené a nainštalované) vzhľadom na hnaciu reťaz alebo remeň.

4. Porušenie časovania ventilov. V tomto prípade môže chod motora pokračovať, ale so zvýšenou spotrebou paliva a veľkou stratou výkonu. Existuje mnoho dôvodov, ktoré môžu viesť k takémuto porušeniu, ale existujú dva hlavné:

• a) Pri výmene hnacej reťaze/rozvodového remeňa (mechanizmus distribúcie plynu) došlo k fázovému posunu.
• b) Poruchy v elektronickej riadiacej jednotke motora (ECU).

Poznámka. Odporúča sa, aby ste tieto poruchy opravili v servise.

5. Porušenie nastavenia časovania zapaľovania (pozri "Vysvetľujúci slovník"). Ak sa časovanie zapaľovania posunulo na neskoršiu hodnotu, môžu byť prerušenia chodu motora sprevádzané praskajúcimi zvukmi vo výfukovom systéme vozidla, ako aj prítomnosťou čierneho dymu z výfukového potrubia. V tomto prípade je potrebné čo najrýchlejšie zastaviť motor, pretože nespálené palivo vo valcoch vyhorí v katalyzátore, čo môže viesť k jeho poruche. Ak sa počas prerušenia chodu motora pri voľnobežných otáčkach ozývajú praskavé zvuky v sacom potrubí, znamená to posun uhla k predchádzajúcej zóne zapaľovania. Porušenie nastavenia časovania zapaľovania má za následok vážne následky, ktoré môžu vzniknúť v dôsledku preťaženia jednotlivých prvkov, komponentov a systémov motora.



6. Nezrovnalosti v systéme spoplatňovania. V takom prípade sa v kabíne na prístrojovej doske po naštartovaní motora rozsvieti kontrolka, že batéria sa nenabíja . V tomto prípade je potrebné skontrolovať pripojenie elektrického vedenia ku generátoru. Ak je vedenie správne pripojené, musíte sa obrátiť na servis.

7. Ak pri bežiacom motore vychádza z výfukového potrubia modrastý dym, príčinou môže byť prenikanie motorového oleja do valcov (cez vložky ventilov alebo cez piestne krúžky, pozri kapitolu "Mechanické diely motora"). ktoré sa tvoria karbónové usadeniny na piestoch, sviečkach a vstrekovačoch, v dôsledku čoho motor začne pracovať prerušovane. V takom prípade sa musíte obrátiť na servisnú stanicu a vykonať opravu.

Pre dieselové motory:

Ak z výfukového potrubia vychádza čierny dym a motor beží nerovnomerne, príčinou môže byť netesné uzavretie ventilu trysky vstrekovača, čo vedie k úniku paliva do valca.

8. Tiež porucha motora môže byť spôsobená znížením kompresie v jednom alebo viacerých valcoch motora (pozri kapitolu "Mechanické diely motora").

[Článok je skopírovaný z webovej stránky: www.MazBook.ru]