Diagnostika a čistenie vstrekovačov paliva (Mazda CX-5 KE)

Majiteľ auta sa veľmi často musí vysporiadať so zvýšenou spotrebou paliva, poklesom výkonu a niekedy aj úplným odmietnutím pohybu auta. Najčastejšou príčinou je porucha vstrekovačov paliva v dôsledku použitia paliva nevhodnej kvality. A je jedno, či je to spôsobené túžbou vodiča ušetriť na lacnejšom palive alebo nepoctivosťou zamestnancov čerpacej stanice. Tak či onak vzniká problém s potrebou výmeny vstrekovačov. Najjednoduchšie (a nepochybne najsprávnejšie) riešením v tomto prípade je kontaktovať najbližší špecializovaný servis. Ak však majiteľ vozidla verí, že sa dokáže vyrovnať s problémom, ktorý sa objavil sám, a určite ušetrí určitú sumu peňazí, sú mu poskytnuté nasledujúce tipy, ktoré buď pomôžu automobilovému nadšencovi vyhnúť sa chybám počas pracovného procesu, alebo ho presvedčiť o včasnom opustení zbytočného záväzku.

V prvom rade je potrebné jasne pochopiť, že samotný proces výmeny (popísané v príslušnej kapitole tohto návodu) by sa malo vykonávať iba s určitými zručnosťami, pretože môže predstavovať určité nebezpečenstvo pre zdravie a ľudský život - tlak paliva v niektorých vstrekovacích systémoch moderných motorov. môže dosiahnuť 250 atm, takže každá neopatrnosť môže mať fatálne následky.



Druhým, nemenej dôležitým bodom je, že aj pri úspešnej výmene rozprašovača paliva hrozí, že skončí vstrekovač s oveľa horšou kvalitou spreja, ako bol pred výmenou, aj keď kvalita dielov bude vymenený je najvyššej kvality. Čo môžeme povedať o prípadoch použitia nekvalitných alebo chybných vstrekovačov. Aby sa predišlo takýmto situáciám, je potrebné použiť špeciálne diagnostické stojany dostupné na čerpacích staniciach alebo aspoň najjednoduchšie zariadenie, o ktorom bude reč nižšie.

Najprv musíte pochopiť konštrukciu dieselového vstrekovača a pochopiť procesy, ktoré sa v ňom vyskytujú. Všetky vstrekovače, až na zriedkavé výnimky, sú v zásade podobné a procesy, ktoré sa v nich vyskytujú, sú podobné. Konštrukcia vstrekovača paliva je znázornená na obrázku.



Princíp činnosti vstrekovača paliva je nasledujúci: palivo z vysokotlakového čerpadla (HHP) vstupuje do armatúry dýzy a odtiaľ cez systém kanálov (12) do dutiny dýzy (7). Ďalší postup paliva uzatvára rozprašovacia ihla (6) stlačená pružinou (13). Vstrekovacie čerpadlo medzitým pokračuje v čerpaní paliva, pričom zvyšuje svoj tlak na hodnotu, ktorá dokáže prekonať silu pružiny a zdvihnúť ihlu dýzy nad sedlo. V tomto prípade sa palivo vstrekuje do valca, v dôsledku čoho tlak opäť klesne a ihla sa posadí na sedlo, preruší prívod paliva a zablokuje systém. Keď vstrekovanie paliva pokračuje, proces sa opakuje. Hlavnou prevádzkovou podmienkou v tomto prípade je, že po ukončení vstrekovania sa systém musí uzavrieť, inak sa pri ďalšom zdvihu palivo nedodá, keď tlak v systéme stúpne na nastavenú hodnotu, ale v okamihu, keď čerpadlo začne dodávať palivo. Dôsledkom toho bude tvrdá prevádzka motora, strata výkonu a porucha vstrekovača paliva v dôsledku vstupu produktov spaľovania do odomknutého systému.



Keď poznáte princíp činnosti dýzy, môžete zistiť, čo môže narušiť normálne uzamknutie systému, ak sa zdá, že diely sú v dobrom prevádzkovom stave. Najčastejšie je to spôsobené výskytom bočných síl, ktoré tlačia ihlu na telo atomizéra. Na boj proti takýmto silám je v rozpierke (4) umiestnený prítlačný kolík (14). Kolík odľahčí ihlu pred možným nárazom zdeformovanej pružiny, avšak ak dôjde k jej opotrebovaniu, samotný kolík môže spôsobiť bočnú silu. Pri výmene vstrekovačov paliva sa preto musíte pripraviť na to, že nový atomizér začne "tečať", čo si vyžiada opakovanú generálnu opravu vstrekovača s prevrátením pružiny alebo jej výmenou, prípadne posúvača. V niektorých prípadoch môže byť dokonca potrebné vymeniť teleso vstrekovača paliva.



Keďže ihla v dýze nie je ničím utesnená, nejaké palivo uniká medzi ihlu a telo dýzy a dostáva sa do dutiny, kde je umiestnená pružina (13). Ak sa palivo z tejto dutiny neodstráni, ihla vstrekovača môže stratiť schopnosť pohybu a vstrekovač sa "zablokuje". Na odstránenie uniknutého paliva sa používa drenážny systém (10).

Otvárací tlak ihly je regulovaný nastavovacími podložkami (11) a celá konštrukcia je utiahnutá prevlečnou maticou (4).



V tryske nie sú žiadne tesniace prvky a tesnosť je zabezpečená výlučne precíznym spracovaním spojovacích plôch. V dôsledku toho vzniká hlavná požiadavka pri práci so vstrekovačmi paliva - sterilná čistota. Ihneď po odskrutkovaní vysokotlakového potrubia zo vstrekovača je potrebné uzavrieť armatúru vstrekovača čistým a tesným uzáverom, pretože najmenšie nečistoty, ktoré sa dostanú do armatúry vstrekovača počas testovania na skúšobnom zariadení, budú zatlačené dovnútra palivom a môžu zaseknite ihlu atomizéra. Dutina trysky by mala byť vždy, dokonca aj pred kontrolou a nastavovaním alebo po nej, absolútne chránená pred vniknutím akéhokoľvek prachu, nehovoriac o väčších časticiach. Okrem toho sa môže akákoľvek nečistota pri vyberaní trysky dostať do kanála a následne poškodiť závity alebo zlomiť tesnenie sedla.

Vysokotlakové potrubia je vhodné odstrániť v balíku spolu so spojkami (ak to umožňuje konštrukcia motora), takže je menej dôvodov, aby ste si neskôr lámali hlavu nad tým, ako to celé bolo. Ak nie je možné vybrať potrubia v balíku, je potrebné označiť montáž prvého valca na čerpadle a tiež označiť samotné potrubia v poradí, v akom boli umiestnené.

Po odstránení vstrekovačov je potrebné skontrolovať ich výkon, aby ste sa uistili, že predpokladaná príčina poruchy motora je správna. Kritériá kontroly sú nasledovné:

• Keď sa dodáva palivo, vstrekovač sa musí otvoriť pri špecifikovanom tlaku.
• Pred otvorením vstrekovača je únik paliva z trysky neprípustný.
• V momente striekania paliva sú kvapky a prúdy neprijateľné.
• Vzor striekania musí byť hladký bez odchýlok a musí zodpovedať smeru otvoru (alebo diery) v rozprašovači.

Článok je skopírovaný zo zdroja (mazbook.ru)





Po zastavení dodávky paliva by mal vo vstrekovači nejaký čas zostať tlak (presne povedané, rýchlosť poklesu tohto tlaku musí byť kontrolovaná).

• Množstvo paliva rozstrekovaného vstrekovačmi rôznych valcov motora musí byť rovnaké.

• Zvyčajne je stále zvykom hovoriť o charakteristickom zvuku chodu vstrekovačov, ale zvuk nie je objektívnym parametrom na hodnotenie vstrekovačov. Tento parameter nemožno ignorovať, ale nemal by byť ani hlavným.

Výkon vstrekovačov je nepochybne najlepšie skontrolovať na špeciálnom stojane. Dizajn (a podľa toho aj náklady) takýto stojan môže byť veľmi rôznorodý, čo nepochybne ovplyvní presnosť diagnostiky a jednoduchosť použitia. Čerpacie stanice môžu používať elektronicky riadené stojany, ktoré stoja niekoľko tisíc dolárov, ak je však majiteľ auta odhodlaný diagnostikovať vstrekovače sám, odporúčame vyrobiť si jednoduchý stojan sám.



K tomu budete musieť vyrobiť T-potrubie, ktoré bude na jednom konci pripojené k jednej z vysokotlakových armatúr vstrekovacieho čerpadla, druhé k vstrekovaču paliva a na treťom konci je potrebné pripojiť tlakomer so stupnicou 200-300 atm.

Pod rozprašovač s tryskou je potrebné umiestniť odmernú nádobu (kadičku).



Pri štartovaní motora pomocou štartéra sa musíte uistiť, že vstrekovač začne "strieľať", potom ponechajte zapaľovanie zapnuté a kľukovým hriadeľom motora manuálne natočte a odčítajte tlakomer (proces je únavný, ale celkom prijateľný, ak neexistujú žiadne iné možnosti).

V prevažnej väčšine moderných vstrekovačov sa otvárací tlak reguluje výberom hrúbky rozpernej podložky medzi pružinou a telom. Špecializované dielne majú sady týchto podložiek na riešenie akýchkoľvek problémov s nastavovaním. Pre automobilových nadšencov majte na pamäti, že podložky majú rôzne priemery (pre rôzne telesá vstrekovačov), a sú dostupné s otvorom alebo bez neho. Namiesto podložiek bez otvoru možno vždy použiť podložky s otvorom, ale spätná výmena nie je povolená. Je tiež neprijateľné používať podložky nevhodného priemeru.



Injektory sú spravidla konštruované tak, že zväčšenie hrúbky podložky o 0,1 mm vedie k zvýšeniu vstrekovacieho tlaku o 10 atmosfér (10 kg/cm² alebo 980 kPa). Pri opravách vstrekovačov je veľmi bežné vidieť, že pri predchádzajúcich zásahoch sa vstrekovací tlak reguloval pomocou kúskov žiletiek umiestnených pod pružinou. Tento spôsob úpravy je úplne neprijateľný. Po prvé, obloženie nekontrolovaného tvaru vytvára neistotu v podpore pružiny a tým jej nerovnomernej produkcii, čo vyvoláva vznik bočnej sily. Okrem toho existuje riziko odštiepenia kúska čepele, čo povedie k úplnému zlyhaniu trysky. Použitie kovovej fólie je tiež neprijateľné, pretože tesnenia vyrobené z mäkkého materiálu sú úplne krátkodobé. Jediným kvalitným riešením problému by preto malo byť použitie nových nastavovacích podložiek vypočítanej hrúbky.

Umývanie a čistenie vstrekovačov paliva doma sa kategoricky neodporúča z dôvodu nezmyselnosti tohto záväzku.







Poskytnuté ilustrácie uľahčia identifikáciu konkrétnej poruchy. Všimnite si akékoľvek abnormality vo vašom aute (cudzie zvuky, klopanie, netesnosti, známky nerovnomerného opotrebovania, poruchy ovládateľnosti atď.) lokalizujte miesto symptómu poruchy, porovnajte ho s obrázkom a pozrite si tabuľku pomocou príslušného odkazu. Ak nie je možné určiť presný zdroj cudzieho hluku, je potrebné to urobiť aspoň približne. Potom pomocou ilustrácií a tabuľky identifikujte konkrétnu poruchu.



Nasledujúci obrázok a tabuľka zobrazujú najčastejšie zdroje hluku, ale podobné príznaky sa môžu vyskytnúť aj v iných častiach vozidla.

Ak nie je možné určiť miesto poruchy z výkresu, musíte sa pokúsiť identifikovať príčinu pomocou hlavných kategórií a bodov uvedených v tabuľke.

Poznámka:

• Na obrázku sú znázornené nasledujúce polohy:
• 1Z-Šok podpery predného odpruženia
• 20 - Zostava pedálu
• 6, 10 - Zadná koncová prevodovka