Az autótulajdonosnak nagyon gyakran meg kell küzdenie a megnövekedett üzemanyag-fogyasztással, a teljesítmény csökkenésével és néha az autó mozgásának teljes megtagadásával. Ennek leggyakoribb oka az üzemanyag-befecskendező szelepek meghibásodása a nem megfelelő minőségű üzemanyag használata miatt. És nem mindegy, hogy ezt a sofőr olcsóbb üzemanyaggal való megtakarítási vágya vagy a benzinkutak alkalmazottainak becstelensége okozza. Így vagy úgy, a probléma az injektorok cseréjének szükségessége miatt merül fel. A legegyszerűbb (és kétségtelenül a leghelyesebb) a megoldás ebben az esetben az, ha kapcsolatba lép a legközelebbi szakszervizzel. Ha azonban az autó tulajdonosa úgy gondolja, hogy képes megbirkózni a felmerült problémával egyedül, bizonyos mennyiségű pénzt megtakarítva, akkor a következő tippek segítenek neki, amelyek segítenek az autórajongónak elkerülni a hibákat a munkafolyamatot, vagy meggyőzze őt egy haszontalan vállalkozás időben történő feladásáról.
Először is világosan meg kell érteni, hogy maga a csere folyamat (ennek a kézikönyvnek a megfelelő fejezetében leírtak szerint) csak bizonyos készségekkel szabad elvégezni, mivel bizonyos veszélyeket jelenthet mind az egészségre, mind az emberi életre - üzemanyagnyomás a modern motorok egyes befecskendező rendszereiben. elérheti a 250 atm-t, így minden figyelmetlenség végzetes következményekkel járhat.
A második, nem kevésbé fontos szempont, hogy az üzemanyagporlasztó sikeres cseréje esetén is fennáll annak a veszélye, hogy a csere előttinél sokkal rosszabb minőségű permetű befecskendezőt kapunk, még akkor is, ha az alkatrészek minősége nem megfelelő. cserélve a legjobb minőségű. Mit mondhatunk az alacsony minőségű vagy hibás injektorok használatának eseteiről? Az ilyen helyzetek elkerülése érdekében szükség van a töltőállomásokon kapható speciális diagnosztikai állványok használatára, vagy legalább a legegyszerűbb eszközre, amelyről az alábbiakban lesz szó.
Először is meg kell értenie a dízel befecskendező szerkezetét, és meg kell értenie a benne előforduló folyamatokat. Ritka kivételektől eltekintve minden injektor alapvetően hasonló, és a bennük lezajló folyamatok is hasonlóak. Az üzemanyag-befecskendező szerkezete az ábrán látható.
1. Bemeneti kamra.
2. Fúvóka test.
3. Permetező csavar.
4. Távtartó.
5. Permetező.
6. Permetező tű.
7. Permetező üreg.
8. Csatlakozó csavar a nagynyomású csővezetékhez való csatlakoztatáshoz.
9. Szűrő.
10. Vízelvezető rendszer szerelvénye.
11. Befecskendezési nyomásszabályozó tömítés.
12. Nagynyomású csatorna.
13. Tavasz.
14. Nyomócsap.
A tüzelőanyag-befecskendező szelep működési elve a következő: a nagynyomású szivattyúból (HHP) az üzemanyag a fúvóka szerelvényébe jut, majd onnan egy csatornarendszeren (12) keresztül a fúvóka (7) üregébe. Az üzemanyag további előrehaladását egy rugó (13) által megnyomott szórótű (6) zárja le. Eközben a befecskendező szivattyú tovább pumpálja az üzemanyagot, nyomását olyan értékre emelve, amely képes legyőzni a rugóerőt, és felemeli a fúvóka tűjét az ülés fölé. Ebben az esetben üzemanyagot fecskendeznek a hengerbe, aminek következtében a nyomás ismét leesik, és a tű az ülésre ül, megszakítva az üzemanyag-ellátást és lezárva a rendszert. Ahogy az üzemanyag-befecskendezés folytatódik, a folyamat megismétlődik. A fő működési feltétel ebben az esetben az, hogy a befecskendezés befejezése után a rendszernek be kell zárnia, ellenkező esetben a következő löketnél az üzemanyagot nem akkor szállítják, amikor a nyomás a rendszerben a beállított értékre emelkedik, hanem a szivattyú pillanatában. megkezdi az üzemanyag-ellátást. Ennek következménye a motor durva működése, teljesítménykiesés és az üzemanyag-befecskendező szelep meghibásodása a nyitott rendszerbe kerülő égéstermékek miatt.
A fúvóka működési elvének ismeretében kitalálhatja, hogy mi akadályozhatja a rendszer normál reteszelését, ha az alkatrészek megfelelően működőképesnek tűnnek. Ennek oka leggyakrabban az oldalirányú erők fellépése, amelyek a tűt a porlasztó testéhez nyomják. Az ilyen erők leküzdésére egy nyomócsap (14) található a távtartóban (4). A csap tehermentesíti a tűt az eldeformálódott rugó esetleges becsapódásától, azonban ha kopás van rajta, akkor maga a csap oldalirányú erőt okozhat. Ezért az üzemanyag-befecskendezők cseréjekor fel kell készülni arra a tényre, hogy az új porlasztó elkezd "folyni", ami a befecskendező szelep ismételt felújítását teszi szükségessé a rugó megfordításával vagy a vagy a toló cseréjével. Bizonyos esetekben akár az üzemanyag-befecskendező szelepházának cseréjére is szükség lehet.
Mivel a fúvókában lévő tű nincs tömítve semmivel, az üzemanyag szivárog a tű és a fúvókatest között, és bejut az üregbe, ahol a rugó (13) található. Ha nem távolítják el az üzemanyagot ebből az üregből, az injektortű elveszítheti mozgásképességét, és a befecskendező szelep "lezáródik". A kifolyt tüzelőanyag eltávolítására vízelvezető rendszert (10) használnak.
A tű nyitási nyomását beállító alátétek (11) szabályozzák, a teljes szerkezetet hollandi anyával (4) húzzuk meg.
A fúvókában nincsenek tömítőelemek, a tömítettséget kizárólag az összekötő felületek precíziós megmunkálása biztosítja. Ennek eredményeként az üzemanyag-befecskendezőkkel való munka során felmerül a fő követelmény - a steril tisztaság. A nagynyomású cső befecskendezőről való lecsavarása után azonnal le kell zárni a befecskendező szerelvényt egy tiszta és szoros kupakkal, mivel a próbapadon végzett tesztelés során a befecskendező szerelvénybe kerülő legkisebb szennyeződés az üzemanyaggal bekerül, és dugja el a porlasztótűt. A fúvóka üregét mindig, még az ellenőrzés és beállítás előtt, vagy utána is feltétlenül védeni kell a por behatolásától, a nagyobb részecskékről nem is beszélve. Ezenkívül a fúvóka eltávolításakor bármilyen szennyeződés bejuthat a csatornába, és károsíthatja a meneteket, vagy eltörheti az ülés tömítését.
A nagynyomású csővezetékeket csomagban, kötésekkel együtt célszerű eltávolítani (ha a motor felépítése megengedi), így kevesebb okunk van arra, hogy később azon töprengjünk, hogyan is állt mindez. Ha a csővezetékeket nem lehet csomagban eltávolítani, akkor meg kell jelölni az első henger felszerelését a szivattyún, és magukat a csővezetékeket is meg kell jelölni abban a sorrendben, amelyben elhelyezkedtek.
Az injektorok eltávolítása után ellenőrizni kell azok teljesítményét, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a motor meghibásodásának feltételezett oka helyes. Az ellenőrzés kritériumai a következők:
- Üzemanyag-ellátás esetén a befecskendező szelepnek ki kell nyílnia a megadott nyomáson.
- A befecskendező szelep kinyitása előtt az üzemanyag szivárgása a fúvókán nem megengedett.
- Az üzemanyag-permetezés pillanatában a cseppek és a fúvókák elfogadhatatlanok.
- A szórásképnek simának kell lennie, eltérések nélkül, és meg kell felelnie a furat irányának (vagy lyukakat) spray palackban.
Az üzemanyag-ellátás leállítása után a nyomásnak egy ideig a befecskendező szelepben kell maradnia (szigorúan véve szabályozni kell azt a sebességet, amellyel ez a nyomás csökken).
- A különböző motorhengerek befecskendezői által kipermetezett üzemanyag mennyiségének azonosnak kell lennie.
Nyilvánvaló, hogy a harmadik adagolóhengerben lévő üzemanyag-befecskendező kevesebb üzemanyagot szállít, mint a többi befecskendező.
- Általában még mindig szokás beszélni az injektorok működésének jellemző hangjáról, de a hang nem objektív paraméter az injektorok értékeléséhez. Ezt a paramétert nem lehet figyelmen kívül hagyni, de nem is szabad fővé tenni.
Kétségtelen, hogy az injektorok teljesítményét egy speciális állványon lehet legjobban ellenőrizni. Tervezés (és ennek megfelelően a költség) egy ilyen állvány nagyon változatos lehet, ami kétségtelenül befolyásolja a diagnosztikai pontosságot és a könnyű használatot. A szervizek használhatnak több ezer dollárba kerülő elektronikusan vezérelt állványokat is, azonban ha az autó tulajdonosa elhatározza, hogy saját maga diagnosztizálja a befecskendezőket, javasoljuk egy egyszerű, önálló állvány elkészítését.
Ehhez egy téeszvezetéket kell készíteni, amely az egyik végén a befecskendező szivattyú egyik nagynyomású szerelvényéhez, a másik az üzemanyag-befecskendezőhöz, a harmadik végén pedig rögzíteni kell. 200-300 atm skálájú nyomásmérő.
A fúvókás permetező alá mérőedényt (főzőpoharat) kell elhelyezni.
A motor indításakor az önindítóval meg kell győződnie arról, hogy a befecskendező szelep elkezd "lőni", majd a gyújtás bekapcsolva hagyása után kézzel forgatja be a motor főtengelyét, leolvasva a nyomásmérőt (a folyamat fárasztó, de teljesen elfogadható, ha nincs más lehetőség).
A modern befecskendezők túlnyomó többségében a nyitási nyomást a rugó és a test közötti távtartó alátét vastagságának megválasztásával szabályozzák. A szakműhelyek ilyen alátétkészletekkel rendelkeznek az esetleges beállítási problémák megoldására. Az autók szerelmesei ne feledjék, hogy az alátétek különböző átmérőjűek (különböző injektortestekhez), és kaphatók furattal vagy anélkül. Lyukas alátétek mindig használhatók a lyuk nélküli alátétek helyett, de a fordított csere nem megengedett. Szintén elfogadhatatlan a nem megfelelő átmérőjű alátétek használata.
A befecskendezőket általában úgy tervezték, hogy az alátét vastagságának 0,1 mm-es növekedése a befecskendezési nyomás 10 atmoszférával történő növekedéséhez vezet (10 kg/cm² vagy 980 kPa). Az injektorok javítása során gyakran tapasztalható, hogy a korábbi beavatkozások során a rugó alá helyezett borotvapenge-darabokkal szabályozták a befecskendezési nyomást. Ez a beállítási módszer teljesen elfogadhatatlan. Először is, az ellenőrizetlen alakú bélés bizonytalanságot okoz a rugó tartásában, és ezáltal annak egyenetlen termelésében, ami oldalirányú erő fellépését váltja ki. Ezenkívül fennáll annak a veszélye, hogy a penge egy darabja letörik, ami a fúvóka teljes meghibásodásához vezet. A fémfólia használata szintén elfogadhatatlan, mivel a puha csavargból készült tömítések teljesen rövid élettartamúak. Ezért a probléma egyetlen jó minőségű megoldása a számított vastagságú új beállító alátétek alkalmazása.
[A cikk elérhető a weboldalon MAZBOOK.RU]
Az üzemanyag-befecskendezők otthoni mosása, tisztítása a vállalkozás értelmetlensége miatt kategorikusan nem javasolt.
A mellékelt illusztrációk megkönnyítik az adott meghibásodás azonosítását. Ha bármilyen rendellenességet észlel az autójában (idegen zajok, kopogás, szivárgás, egyenetlen kopás jelei, irányíthatósági zavarok stb.) lokalizálja a meghibásodási tünet helyét, hasonlítsa össze a képpel, és tekintse meg a táblázatot a megfelelő hivatkozás segítségével. Ha nem lehet pontosan meghatározni az idegen zaj forrását, akkor ezt legalább megközelítőleg meg kell tenni. Ezután az illusztrációk és a táblázat segítségével azonosítson egy konkrét meghibásodást.
Az alábbi ábra és táblázat bemutatja a leggyakoribb zajforrásokat, de hasonló tünetek a jármű más részein is előfordulhatnak.
Ha a rajz alapján nem lehet meghatározni a hiba helyét, akkor meg kell próbálnia azonosítani az okot a táblázatban megadott fő kategóriák és pontok segítségével.
Jegyzet:
- Az ábrán a következő pozíciók jelzik:
- 1Z-Sokk struts az első felfüggesztés
- 20 - Pedálszerelvény
- 6, 10 - Hátsó véghajtómű
