Pokretanje motora (Mazda CX-5KE)

Motor je pokrenut i ispravno radi

1. Prije pokretanja motora potrebno je ručicu mjenjača postaviti u položaj "P", odnosno u položaj "N" ako je mjenjač ručni.

2. Potrebno je provjeriti funkcionalnost vakuumskog pojačivača kočnog sustava. Da biste to učinili, pritisnite papučicu kočnice i pokrenite motor, dok se papučica kočnice treba lagano pomicati zbog primjene sile noge, u ovom slučaju vakuumski pojačivač radi normalno. Ako se prilikom pokretanja papučica kočnice ne pomiče, preporučuje se kontaktirati servis za detaljniju dijagnostiku automobila.

3. Moderni automobili opremljeni su elektroničkim upravljačkim jedinicama (ECU), tako da nema potrebe držati pritisnutu papučicu gasa prilikom pokretanja. Elektronika će automatski povećati broj okretaja motora radi bržeg zagrijavanja, a zatim ga spustiti na normalni broj okretaja u praznom hodu.

4. Prilikom pokretanja, neka svjetla upozorenja pojedinih sustava vozila svijetle, u ovom trenutku se provodi samodijagnostika ovih sustava, nakon nekoliko sekundi svjetla upozorenja bi se trebala ugasiti. Ako se bilo koja od lampica upozorenja ne ugasi, obratite se odjeljku "Upravljanje vozilom" u ovom priručniku ili se obratite servisu.

5. Zimi, za automobile s ručnim mjenjačem, kako biste pojednostavili pokretanje motora, prije pokretanja morate pritisnuti papučicu spojke. Ako je ugrađen dizelski motor, automobil može biti opremljen sustavom predgrijanja, koji se automatski uključuje prije pokretanja, te se pali posebna lampica upozorenja, nakon čega se motor može pokrenuti.



6. Preporučljivo je nakon uspješnog pokretanja motora otvoriti poklopac motora i pregledati sve glavne elemente motora kako biste bili sigurni da nema curenja (na glavnim točkama sučelja: glava cilindra na blok cilindra, uljno korito na blok cilindra, mjenjač na motor). Također provjerite razinu rashladne i kočione tekućine u ekspanzionim posudama. Ako je potrebno, dopunite do potrebne razine.

7. Provjerite funkcioniranje svih elemenata sustava rasvjete. Ako se otkriju bilo kakvi kvarovi, pogledajte poglavlje "Električna oprema" ili kontaktirajte servis. Trebali biste provjeriti:

• a) Glavna svjetla (kratka/duga svjetla/svjetla za maglu).
• b) Pokazivači smjera i pokazivači smjera (sprijeda i straga).
• c) Stražnja kočiona svjetla, stražnje svjetlo za maglu i svjetlo za vožnju unatrag.

Motor se ne pali, radilica se ne okreće

1. Provjerite razinu napunjenosti baterije.

2. Provjerite i uvjerite se da su priključci električnog ožičenja ispravno spojeni na akumulator (pogledajte poglavlje "Upravljanje vozilom"). Također provjerite jesu li stezaljke ožičenja oksidirane (očistite terminale ako je potrebno).

3. Provjerite jesu li visokonaponske žice svjećice pravilno spojene. Također provjerite zavojnicu/žice zavojnice.

4. Provjerite osigurače sustava pokretanja (pogledajte dolje "Radnje u slučaju opasnosti").

5. Provjerite je li električno ožičenje do pokretača sustava za pokretanje ispravno spojeno.

6. Provjerite tehničko stanje svjećica (vidi sliku ispod).

7. Provjerite osigurače sustava paljenja (pogledajte dolje "Radnje u slučaju opasnosti").



8. Pomoću hidrometra izmjerite gustoću elektrolita u svakoj baterijskoj bateriji (pogledajte poglavlje "Električna oprema motora").

9 Pomoću voltmetra izmjerite napon na stezaljkama baterije.

10. Provjerite tehničko stanje startera (vidi poglavlje "Električna oprema motora").

Motor se ne pali, radilica se okreće

1. Provjerite razinu goriva u spremniku goriva. Istodobno, budite oprezni i pažljivi, budući da su neki modeli opremljeni električnim pumpama za gorivo koje se podmazuju samim gorivom, stoga, kada se gorivo potpuno potroši, pumpa će raditi "na suho", što može dovesti do njenog kvara. Također treba uzeti u obzir da indikator niske razine goriva svijetli ako je u spremniku ostalo 5-8 litara goriva.

2. Provjerite i uvjerite se da su priključci električnog ožičenja ispravno spojeni na akumulator (pogledajte poglavlje "Upravljanje vozilom"). Također provjerite jesu li stezaljke ožičenja oksidirane (očistite terminale ako je potrebno). Ako su terminali oksidirani, radilica se može okretati vrlo sporo i zastati.

3. Alternativno, moguća je situacija kada motor stane na koliko okretaja, ali ne pali. Razlog može biti propuštanje zraka u bilo kojem elementu usisnog sustava (vidi poglavlje "Usisni i ispušni sustav"). Propuštanje zraka moguće je iz sljedećih točaka sučelja elemenata usisnog sustava:

• a) Mjesto gdje je kućište leptira za gas pričvršćeno na zračni kanal (prema usisnoj grani).
• b) Mjesto gdje je zračni kanal spojen na usisnu granu.
• c) Spajanje usisne grane na glavu motora.
• d) Na nekim vozilima također može doći do usisavanja zbog labavog pričvršćivanja osjetnika temperature usisnog zraka.

4. Provjerite senzore sustava upravljanja motorom. Moderni sustavi upravljanja motorom koriste mnoge senzore koji čitaju informacije o određenim parametrima mehanizma ili sustava i šalju signale elektroničkoj upravljačkoj jedinici (ECU/ESM/RSM), sve je to učinjeno kako bi se optimizirali i poboljšali radni procesi motora. No, postoje senzori koji će, ako zakažu, neizravno utjecati na rad, a motor će nastaviti raditi (promijenit će se potrošnja goriva i/ili snaga smanjiti, mogući su prekidi u radu), a na ploči s instrumentima će zasvijetliti indikator "SNESK ENGINE" . Postoji i nekoliko glavnih senzora, ako ne uspiju, motor se neće pokrenuti, naime:

• a) Senzor za višak kisika (lambda sonda). Na modernim automobilima ugrađen je prije i iza katalizatora (vidi poglavlje "Sustav upravljanja motorom").
• b) Senzor položaja radilice (vidi poglavlje "Mehanički dijelovi motora"). Postavlja se ili iznad zamašnjaka na stražnjoj strani motora ili na prednjoj strani motora.
• c) Senzor masenog protoka zraka. Ugrađen u zračni kanal usisnog sustava, ispred prigušnog ventila (vidi poglavlje "Sustav upravljanja motorom").

5. Zimi (tijekom prvog jutarnjeg starta nakon noći provedene u garaži ili parkiralištu) radilica se može okretati vrlo sporo, nedovoljno za pokretanje motora. Razlog može biti (pod uvjetom da su svi ostali sustavi i elementi ispravni) smrzavanje baterije. Da biste zagrijali bateriju, morate uključiti duga svjetla na 1-2 minute. Zatim pokušajte ponovno pokrenuti motor, ako se motor ne pokrene, pogledajte moguće razloge gore. Ako je na automobil ugrađen dizelski motor, mogući razlog može biti stvaranje parafinskih čepova u cijevima za gorivo i kanalima za gorivo (ovo je kršenje tipično za automobile koji dugo miruju na negrijanom parkiralištu).



6. Ako je automobil zimi bio parkiran preko noći, može doći do otežanog pokretanja zbog zgušnjavanja ulja motora i mjenjača.

Motor se pali, ali radi s prekidima

1. Kvarovi u sustavu goriva (vidi poglavlje "Sustav napajanja"). Uzrok kvarova može biti kvar pumpe za gorivo (Pumpa za ubrizgavanje, za diesel motore), prozračnost u cijevima za gorivo, onečišćenje mlaznica mlaznica za gorivo, teške naslage ugljika na mlaznicama mlaznica (dizel motori). Preporuča se obavljanje svih radova povezanih s elementima sustava goriva na specijaliziranim servisima.
2. Uzrok može biti propuštanje zraka u bilo kojem elementu usisnog sustava (vidi poglavlje "Usisni i ispušni sustav"). Propuštanje zraka moguće je iz sljedećih točaka sučelja elemenata usisnog sustava:

• a) Mjesto pričvršćivanja kućišta prigušnice na zračni kanal (prema usisnoj grani).
• b) Mjesto gdje je zračni kanal spojen na usisnu granu.
• c) Spajanje usisne grane na glavu motora.

3. Nepravilnosti u sustavu paljenja (samo benzin). U ovom slučaju, rad povezan s elementima sustava paljenja preporučuje se obavljati na specijaliziranim servisnim postajama. Sami možete provjeriti sljedeće:

• a) Ispravno spajanje visokonaponskih žica. Žice trebaju čvrsto pristajati na vrhove svjećica i na zavojnice paljenja.
• b) Tehničko stanje svjećica i usklađenost ugrađenih svjećica s tehničkim zahtjevima proizvođača automobila. Također, po naslagama ugljika ili naslagama na elektrodama svjećice možete utvrditi koji su problemi nastali u radu motora (vidi sliku).

Bilješka. Postoje dvije glavne vrste svijeća: tople i hladne.

• c) Provjerite kvalitetu goriva koje se toči.

3a. Neispravnost pumpe za ubrizgavanje (pumpa za gorivo visokog pritiska), povezan s pomakom u početku ubrizgavanja i vremenu ubrizgavanja goriva. Razlog može biti pomak pogonskih zupčanika pumpe za ubrizgavanje (pod uvjetom da je pumpa uklonjena i instalirana) u odnosu na pogonski lanac ili remen.

4. Kršenje vremena ventila. U tom slučaju motor može nastaviti raditi, ali uz povećanu potrošnju goriva i veliki gubitak snage. Mnogo je razloga koji mogu dovesti do takvog kršenja, ali dva su glavna:

• a) Prilikom zamjene pogonskog lanca/zupčastog remena (mehanizam distribucije plina) došlo je do faznog pomaka.
• b) Kvarovi u elektroničkoj upravljačkoj jedinici motora (ECU).

Bilješka. Preporuča se da se ti kvarovi poprave u servisu.

5. Kršenje postavke vremena paljenja (vidi "Rječnik objašnjenja"). Ako se vrijeme paljenja pomaknulo na kasniju vrijednost, tada prekidi u radu motora mogu biti popraćeni pucketanjem u ispušnom sustavu vozila, kao i prisutnošću crnog dima iz ispušne cijevi. U tom slučaju potrebno je zaustaviti motor što je brže moguće, jer će neizgorjelo gorivo u cilindrima izgorjeti u katalizatoru, što može dovesti do njegovog kvara. Ako se tijekom prekida rada motora u praznom hodu čuje pucketanje u usisnom razvodniku, to ukazuje na pomak kuta prema prethodnoj zoni paljenja. Povrede postavke vremena paljenja povlače za sobom ozbiljne posljedice koje mogu nastati kao rezultat preopterećenja pojedinih elemenata, komponenti i sustava motora.



6. Nepravilnosti u sustavu punjenja. U tom slučaju će u kabini na ploči s instrumentima, nakon pokretanja motora, zasvijetliti indikator koji pokazuje da se baterija ne puni . U tom slučaju potrebno je provjeriti spojeve električne instalacije na generator. Ako je ožičenje pravilno spojeno, trebate kontaktirati servis.

7. Ako iz ispušne cijevi izlazi plavkasti dim dok motor radi, uzrok može biti ulazak motornog ulja u cilindre (kroz košuljice ventila ili kroz klipne prstenove, vidi poglavlje "Mehanički dijelovi motora"), zbog koje se stvaraju naslage ugljika na klipovima, svjećicama i brizgaljkama, zbog čega motor počinje raditi s prekidima. U tom slučaju morate se obratiti servisnoj postaji radi popravka.

Za dizelske motore:

Ako iz ispušne cijevi izlazi crni dim, a motor nesmetano radi, uzrok može biti u tome što se ventil mlaznice za ubrizgavanje ne zatvara dobro, što dovodi do curenja goriva u cilindar.

8. Također, kvar motora može biti posljedica smanjenja kompresije u jednom ili više cilindara motora (vidi poglavlje "Mehanički dijelovi motora").

[Sadržaj temeljen na informacijama s: MAZBOOK.ru]