На аўтамабілях устаноўлены генератары пераменнага току. Пры ўсталёўцы дадатковага электраабсталявання праверце, каб магутнасці генератара было дастаткова для харчавання гэтага абсталявання. Асноўныя элементы генератара – ротар, статар, прыбор, шчоткі калектара, электронны рэгулятар напругі, падшыпнікі і шкіў рамяня.
Прывад генератара ажыццяўляецца рамянём ад каленчатага вала рухавіка.
Генератар уяўляе сабой трохфазную сінхронную электрычную машыну з электрамагнітнай узрушанасцю. Для пераўтварэння пераменнага току ў пастаянны ў генератар убудаваны прыбор на дыёдах. Напруга рэгулюецца ўбудаваным электронным рэгулятарам напругі.
Пры працы генератара электрычны ток, які праходзіць па абмотцы ўзрушанасці, стварае вакол палюсоў ротара магнітны струмень. Пры кручэнні ротара пад кожным зубцом статара апыняецца то паўднёвы, то паўночны полюс ротара; працоўны магнітны струмень, які праходзіць праз зубцы статара, змяняецца па велічыні і напрузе. Гэты пераменны магнітны струмень стварае ў абмотцы статара электрарухаючую сілу. Клінавая форма полюсных наканечнікаў ротара падабрана такім чынам, што дазваляе атрымаць форму крывой электрарухаючай сілы, блізкую да сінусоіднай.
Пры высокай частаце кручэння ротара генератара, калі напруга апошняга становіцца больш 13,6-14,6 У, рэгулятар напругі замыкаецца, і ток праз абмотку ўзрушанасці не праходзіць. Напруга генератара падае, рэгулятар адмыкаецца і зноў прапускае ток праз абмотку ўзрушанасці. Чым вышэй частата кручэння ротара генератара, тым больш час зачыненага стану рэгулятара, такім чынам, тым мацней змяншаецца напруга на вынахадзе генератара. Працэс замыкання і адмыканні рэгулятара адбываецца з высокай частатой, таму ваганні напругі на вынахадзе генератара не прыкметныя і практычна можна лічыць яго сталым, падтрымоўваным на ўзроўні 13,6–14,6 У.
Пры праверках генератара і эксплуатацыі аўтамабіля неабходна выконваць шэраг правіл, каб не вывесці генератар з ладу:
(Арыгінал артыкула знаходзіцца на: mazbook)
- не дапускаць працу генератара з отсоединенной ад яго заціску акумулятарнай батарэяй. Без акумулятарнай батарэі ў бартавы сеткі аўтамабіля ўзнікаюць небяспечныя імпульсы перанапружання пры адключэнні якіх-небудзь спажыўцоў электраэнергіі. Яны могуць вывесці з ладу электроннае абсталяванне аўтамабіля, у тым ліку рэгулятар напружання і дыёды выпроствальнага блока генератара;
- не правяраць працаздольнасць генератара "на іскру" нават кароткачасовым злучэннем "плюсавага" заціску генератара з "масай", бо ў гэтым выпадку праз дыёды працякае значны ток, і яны пашкоджваюцца Кантраляваць напругу генератара можна толькі вальтметрам;
- адмоўная клема акумулятарнай батарэі павінна заўсёды злучацца з "масай" аўтамабіля, а дадатная - з заціскам генератара. Памылковае (зваротнае) уключэнне батарэі неадкладна выкліча праходжанне падвышанага току праз дыёды генератара, і яны выйдуць з ладу;
- не правяраць дыёды напругай больш 12 У або мегомметрам, бо ён мае занадта высокае для дыёдаў напруга, і пры праверцы яны будуць прабіты (адбудзецца кароткае замыканне). Пры праверцы ізаляцыі электраправодкі мегомметрам неабходна адлучаць усе правады ад генератара;
- неабходна адлучаць усе правады ад генератара і акумулятарнай батарэі пры электразварцы якіх-небудзь дэталяў кузава;
- правяраць ланцугі і вузлы электраабсталявання і ўхіляць няспраўнасці неабходна пры непрацуючым рухавіку і адлучанай акумулятарнай батарэі.
Мал. 7.1. Сістэма электразабеспячэння аўтамабіля Mazda 3: 1 - генератар пераменнага току; 2 - стартар