Autá sú vybavené generátormi striedavého prúdu. Pri inštalácii dodatočného elektrického zariadenia sa uistite, že výkon generátora je dostatočný na napájanie zariadenia. Hlavnými prvkami generátora sú rotor, stator, usmerňovač, kefy komutátora, elektronický regulátor napätia, ložiská a remenica.
Generátor je poháňaný remeňom od kľukového hriadeľa motora.
Generátor je trojfázový synchrónny elektrický stroj s elektromagnetickým budením. Na premenu striedavého prúdu na jednosmerný je v generátore zabudovaný diódový usmerňovač. Napätie je regulované vstavaným elektronickým regulátorom napätia.
Keď generátor pracuje, elektrický prúd prúdiaci cez vinutie poľa vytvára magnetický tok okolo pólov rotora. Keď sa rotor otáča, pod každým zubom statora je buď južný alebo severný pól rotora; pracovný magnetický tok prechádzajúci zubami statora sa mení vo veľkosti a napätí. Tento striedavý magnetický tok vytvára elektromotorickú silu vo vinutí statora. Klinový tvar pólových nástavcov rotora je zvolený tak, že umožňuje získať tvar krivky elektromotorickej sily, ktorý je blízky sínusoide.
Pri vysokej rýchlosti otáčania rotora generátora, keď jeho napätie presiahne 13,6–14,6 V, je regulátor napätia zablokovaný a vinutím poľa neprechádza žiadny prúd. Napätie generátora klesne, regulátor sa odblokuje a opäť prechádza prúd cez vinutie poľa. Čím vyššie sú otáčky rotora generátora, tým dlhší je čas zablokovania regulátora, tým viac klesá napätie na výstupe generátora. Proces uzamykania a odomykania regulátora prebieha s vysokou frekvenciou, takže kolísanie napätia na výstupe generátora nie je viditeľné a možno ho prakticky považovať za konštantné, udržiavané na úrovni 13,6–14,6 V.
Pri kontrole generátora a prevádzke vozidla je potrebné dodržiavať niekoľko pravidiel, aby nedošlo k poškodeniu generátora:
- nedovoľte, aby generátor pracoval s batériou odpojenou od svorky. Bez batérie vznikajú v palubnej sieti vozidla nebezpečné prepäťové impulzy pri odpojení akýchkoľvek spotrebičov elektriny. Môžu poškodiť elektronické vybavenie vozidla, vrátane regulátora napätia a diód usmerňovača alternátora;
- nekontrolujte funkčnosť generátora na iskru ani krátkym spojením kladného pólu generátora so zemou, pretože v tomto prípade prechádza cez diódy značný prúd a dochádza k ich poškodeniu. Napätie generátora môžete sledovať iba pomocou voltmetra;
- záporný pól batérie by mal byť vždy pripojený k uzemneniu vozidla a kladný pól k vývodu generátora. Nesprávne (spätné) pripojenie batérie okamžite spôsobí prechod zvýšeného prúdu cez diódy generátora a tie zlyhajú;
- netestujte diódy s napätím vyšším ako 12 V alebo megohmetrom, pretože má príliš vysoké napätie pre diódy a počas testovania sa rozbijú (dôjde ku skratu). Pri kontrole izolácie elektrického vedenia meggerom je potrebné odpojiť všetky vodiče od generátora;
- pri elektrickom zváraní akýchkoľvek častí karosérie je potrebné odpojiť všetky vodiče od generátora a batérie;
- pri vypnutom motore a odpojenom akumulátore je potrebné kontrolovať obvody a komponenty elektrického zariadenia a odstraňovať poruchy.
Kreslenie. 7.1. Systém napájania Mazda 3: 1 – generátor striedavého prúdu; 2 – štartér