Аутомобили су опремљени генераторима наизменичне струје. Када инсталирате додатну електричну опрему, уверите се да је снага генератора довољна за напајање опреме. Главни елементи генератора су ротор, статор, исправљач, комутаторске четке, електронски регулатор напона, лежајеви и ременица.
Генератор се покреће ременом од радилице мотора.
Генератор је трофазна синхрона електрична машина са електромагнетном побудом. За претварање наизменичне струје у једносмерну, у генератор је уграђен диодни исправљач. Напон се регулише помоћу уграђеног електронског регулатора напона.
Када генератор ради, електрична струја која тече кроз намотај поља ствара магнетни флукс око полова ротора. Када се ротор ротира, испод сваког зуба статора налази се или јужни или северни пол ротора; радни магнетни флукс који пролази кроз зупце статора варира по величини и напону. Овај наизменични магнетни ток ствара електромоторну силу у намотају статора. Клинасти облик стубова ротора је одабран на такав начин да омогућава добијање облика криве електромоторне силе који је близак синусоидалном.
При великој брзини ротације ротора генератора, када напон овог другог постане већи од 13,6–14,6 В, регулатор напона је закључан и струја не пролази кроз намотај поља. Напон генератора пада, регулатор се откључава и поново пропушта струју кроз намотај поља. Што је већа брзина ротора генератора, то је дуже време закључавања регулатора, дакле, више се смањује напон на излазу генератора. Процес закључавања и откључавања регулатора се одвија са високом фреквенцијом, тако да флуктуације напона на излазу генератора нису приметне и практично се могу сматрати константним, одржавајући се на нивоу од 13,6–14,6 В.
Приликом провере генератора и управљања возилом, потребно је поштовати низ правила како се генератор не би оштетио:
- не дозволите да генератор ради са батеријом која је искључена из стезаљке. Без батерије, опасни импулси пренапона се јављају у мрежи возила када се искључи било који потрошач електричне енергије. Они могу оштетити електронску опрему возила, укључујући регулатор напона и исправљачке диоде алтернатора;
- не проверавајте функционалност генератора да ли постоји варница, чак ни кратким повезивањем позитивног терминала генератора на масу, јер у том случају кроз диоде протиче значајна струја и оне су оштећене. Напон генератора можете пратити само волтметром;
- негативни терминал акумулатора увек треба да буде повезан са масом возила, а позитивни терминал на терминал генератора. Неправилно (обрнуто) повезивање батерије ће одмах узроковати да повећана струја прође кроз диоде генератора и оне ће отказати;
- немојте тестирати диоде са напоном већим од 12 В или мегоомметром, јер има превисок напон за диоде, а током испитивања ће се покварити (доћи ће до кратког споја). Приликом провере изолације електричних инсталација меггером, потребно је одвојити све жице од генератора;
- потребно је одвојити све жице од генератора и акумулатора приликом електричног заваривања било којег дела тела;
- неопходно је проверити кола и компоненте електричне опреме и отклонити кварове када мотор не ради и акумулатор искључен.
[За детаље погледајте веб-сајт: MazBook.ru]
Цртање. 7.1. Систем напајања возила Mazda 3: 1 – генератор наизменичне струје; 2 – стартер