Автомобилите са оборудвани с генератори за променлив ток. Когато инсталирате допълнително електрическо оборудване, уверете се, че мощността на генератора е достатъчна за захранване на оборудването. Основните елементи на генератора са ротор, статор, токоизправител, четки на колектора, електронен регулатор на напрежението, лагери и ремъчна шайба.
Генераторът се задвижва от ремък от коляновия вал на двигателя.
Генераторът е трифазна синхронна електрическа машина с електромагнитно възбуждане. За преобразуване на променлив ток в постоянен ток в генератора е вграден диоден токоизправител. Напрежението се регулира от вграден електронен регулатор на напрежението.
Когато генераторът работи, електрическият ток, протичащ през възбуждащата намотка, създава магнитен поток около полюсите на ротора. Когато роторът се върти, под всеки зъб на статора има или южен, или северен полюс на ротора; работният магнитен поток, преминаващ през зъбите на статора, варира по големина и напрежение. Този променлив магнитен поток създава електродвижеща сила в намотката на статора. Клиновата форма на полюсните накрайници на ротора е избрана по такъв начин, че да е възможно да се получи форма на кривата на електродвижещата сила, която е близка до синусоидалната.
При висока скорост на въртене на ротора на генератора, когато напрежението на последния стане повече от 13,6–14,6 V, регулаторът на напрежението се блокира и през възбуждащата намотка не преминава ток. Напрежението на генератора пада, регулаторът се отключва и отново пропуска ток през възбуждащата намотка. Колкото по-висока е скоростта на ротора на генератора, толкова по-дълго време регулаторът е заключен, следователно, толкова повече напрежението на изхода на генератора намалява. Процесът на заключване и отключване на регулатора протича с висока честота, така че колебанията на напрежението на изхода на генератора не се забелязват и практически могат да се считат за постоянни, поддържани на ниво от 13,6–14,6 V.
При проверка на генератора и работа с автомобила трябва да се спазват редица правила, за да не се повреди генераторът:
- не позволявайте на генератора да работи с батерия, изключена от клемата. Без батерия възникват опасни импулси на пренапрежение в бордовата мрежа на автомобила, когато всички консуматори на електроенергия са изключени. Те могат да повредят електронното оборудване на автомобила, включително диодите на регулатора на напрежението и токоизправителя на алтернатора;
- не проверявайте функционалността на генератора за искра, дори и като свържете за кратко положителния извод на генератора към маса, тъй като в този случай през диодите протича значителен ток и те се повреждат. Можете да наблюдавате напрежението на генератора само с волтметър;
- отрицателният полюс на акумулатора винаги трябва да бъде свързан към масата на автомобила, а положителният полюс към извода на генератора. Неправилното (обратно) свързване на батерията незабавно ще доведе до преминаване на увеличен ток през генераторните диоди и те ще се провалят;
- не тествайте диоди с напрежение над 12 V или с мегаомметър, тъй като има твърде високо напрежение за диоди и по време на тестване те ще бъдат счупени (ще възникне късо съединение). Когато проверявате изолацията на електрическите кабели с мегер, е необходимо да изключите всички проводници от генератора;
- необходимо е да изключите всички проводници от генератора и батерията, когато заварявате електрически части на тялото;
- необходимо е да се проверят веригите и компонентите на електрическото оборудване и да се отстранят неизправностите при неработещ двигател и изключен акумулатор.
Статията е копирана от уебсайта www.MAZbook.ru
Фиг. 7.1. Система за захранване на Mazda 3: 1 – генератор на променлив ток; 2 – стартер