Садржај: Бензински мотори ⇓ Дизел мотор ⇓
За погон погонских точкова користе се различити мотори Ford. Сви погонски агрегати су течно хлађени и уграђени у моторни простор попречно на смер кретања. Мењач је монтиран на прирубници мотора, а цео агрегат је повезан са попречном предњом гредом и каросеријом помоћу два носача и једног одстојника (полуге). Уз помоћ оваквих носача клатна, спречава се пренос вибрација са агрегата на тело.
Бензински мотори
Мотор Endura-E са запремином од 1,3 литра, на бази чувеног мотора OHV или HCS, који је раније коришћен на претходним моделима. Креиран је по принципу унакрсног тока. То значи да свежа мешавина ваздух-гориво улази са једне стране, а издувни гасови излазе са супротне стране кроз издувни систем. Усисни и издувни вентили се налазе наизменично у глави цилиндра и покрећу се кроз потисне шипке, шипке и подесиве клацкалице. Брегасто вратило се налази на бочној страни блока цилиндра и покреће се од радилице помоћу ваљкастог ланца. Радилица је постављена на пет лежајева у блоку цилиндра од нодуларног гвожђа и опремљена је противтеговима за балансирање.
Коморе за сагоревање и усисни канали су лоцирани тако да се улазна смеша ваздух-гориво меша у вортекс смеру и активно се ковитла. Захваљујући овој особини, овај мотор је добио име HCS (High Compression Swirl - вртлог са високим степеном компресије). Захваљујући овом вртлогу, сагоревање се одвија брже и потпуније, што доводи до мање потрошње горива и ниже концентрације токсичних материја.
Пумпа за уље је причвршћена на бочној страни блока цилиндра и покреће се спиралним зупчаником из брегастог вратила. Филтер за уље се налази директно на пумпи за уље.
Нови мотор Zetec-SE са запремином од 1,25 или 1,4 литара односи се на моторе типа DOHC (две брегасте осовине изнад главе). Једна брегаста осовина контролише издувне вентиле, а друга контролише усисне вентиле. Брегасте осовине се покрећу од радилице помоћу зупчастог ремена. Брегасте осовине делују на вентиле преко потискивача. Зазор вентила се подешава помоћу подметача у потисницима. Међутим, контрола је потребна тек након 150 хиљада км.
Блок цилиндра је направљен од легуре алуминијума са облогама цилиндра од нодуларног гвожђа. Механизам радилице (лежајеви радилице и клипови) не треба растављати, а засебно се могу заменити само клипни прстенови (ово се ради у радионици). Блок цилиндра садржи пумпу за воду, коју покреће исти зупчасти каиш као и брегасте осовине. Зупчаник пумпе за уље се покреће директно са радилице преко средњег рукавца.
За припрему радне мешавине ваздух-гориво, сви бензински мотори користе електронски контролисан систем убризгавања који не захтева одржавање. Варницу за паљење обезбеђује статички систем паљења и не може се подесити.
Дизел мотор
Мотор Endura-DE креиран на бази ОНС дизел мотора, који је коришћен у претходним моделима.
Глава цилиндра и блок цилиндра су направљени од кованог ливеног гвожђа. Ознака ОНС означава да се у глави цилиндра налази једна брегаста осовина изнад главе. Радилица покреће брегасту осовину и водену пумпу кроз зупчасти каиш. Вертикално постављени вентили се покрећу са брегастог вратила директно преко клапни. Зазор вентила треба периодично да се проверава као део одржавања, а подлошке одговарајуће дебљине треба да се уметну у клапне за подешавање ради подешавања.
Други зупчасти каиш покреће пумпу за убризгавање горива високог притиска, која ствара дизел гориво високог притиска потребно за убризгавање у цилиндре.
[Чланак је прештампан са портала: Mazbook]
Упозорење: Пре рада у моторном простору, искључите контакт. Вентилатор хладњака се може неочекивано укључити када се мотор охлади, што може изазвати повреде.