Съдържание: Бензинови двигатели ⇓ Дизелов двигател ⇓
За задвижване на задвижващите колела се използват различни двигатели на Ford. Всички агрегати са с течно охлаждане и са монтирани в двигателното отделение напречно на посоката на движение. Скоростната кутия е монтирана на фланеца на двигателя, а целият силов агрегат е свързан към напречната предна греда и тялото с помощта на две опори и един дистанционер (лост). С помощта на такива опори на махалото се предотвратява предаването на вибрации от силовия агрегат към тялото.
Бензинови двигатели
Двигателят 1.3L Endura-E е базиран на известния OHV или HCS двигател, използван преди това в предишни модели. Създаден е на принципа на кръстосания поток. Това означава, че от едната страна влиза свежа въздушно-горивна смес, а от противоположната страна излизат отработените газове през изпускателната система. Всмукателните и изпускателните клапани са разположени последователно в главата на цилиндъра и се задвижват чрез тласкачи, пръти и регулируеми кобилици. Разпределителният вал е разположен отстрани на цилиндровия блок и се задвижва от коляновия вал от ролкова верига. Коляновият вал е монтиран на пет лагера в цилиндров блок от сферографитен чугун и е оборудван с противотежести за балансиране.
Горивните камери и всмукателните канали са разположени така, че входящата въздушно-горивна смес се смесва във вихрова посока и активно се завихря. Благодарение на тази функция, този двигател е наречен HCS (High Compression Swirl - вихър с висока степен на компресия). Благодарение на това завихряне, изгарянето става по-бързо и по-пълно, което води до по-малък разход на гориво и по-ниски концентрации на токсични вещества.
Маслената помпа е завинтена отстрани на цилиндровия блок и се задвижва от винтова предавка от разпределителния вал. Масленият филтър се намира директно върху маслената помпа.
Новият двигател Zetec-SE с работен обем 1,25 или 1,4 литра е DOHC двигател (два горни разпределителни вала). Единият разпределителен вал управлява изпускателните клапани, а другият управлява всмукателните клапани. Разпределителните валове се задвижват от коляновия вал чрез зъбчат ремък. Разпределителните валове действат върху клапаните чрез тласкачи. Хлабината на клапана се регулира с помощта на подложки в тласкачите на тарелките. Контролът обаче се изисква само след 150 хиляди км.
Цилиндровият блок е изработен от алуминиева сплав с цилиндрични втулки от сферографитен чугун. Колянов механизъм (лагери и бутала на коляновия вал) не трябва да се разглобява, а само буталните пръстени могат да се сменят отделно (това се прави в работилницата). Цилиндровият блок съдържа водна помпа, която се задвижва от същия зъбен ремък като разпределителните валове. Зъбното колело на маслената помпа се задвижва директно от коляновия вал чрез междинна шийка.
За да приготвят работеща въздушно-горивна смес, всички бензинови двигатели използват електронно контролирана система за впръскване, която не изисква поддръжка. Искра за запалване се осигурява от статична система за запалване и не може да се регулира.
Дизелов двигател
Двигателят Endura-DE е базиран на дизелов двигател OHC, използван в предишни модели.
Цилиндровата глава и цилиндровият блок са изработени от ковък чугун. Обозначението ONS показва, че в главата на цилиндъра има един горен разпределителен вал. Коляновият вал задвижва разпределителния вал и водната помпа чрез зъбчат ремък. Вертикално разположените клапани се задействат от разпределителния вал директно през тарелкови щипки. Хлабината на клапаните трябва да се проверява периодично като част от поддръжката, а подложки с подходяща дебелина трябва да се вмъкнат в кулачките за регулиране.
Вторият ангренажен ремък задвижва помпата за впръскване на гориво под високо налягане, която създава дизеловото гориво под високо налягане, необходимо за впръскването му в цилиндрите.
Предупреждение: Преди да работите в двигателното отделение, изключете запалването. Вентилаторът на радиатора може да се включи неочаквано, когато двигателят изстине, което може да причини нараняване.