Ogólny opis silników (Mazda 121 (3))

Do napędu kół napędowych wykorzystywane są różne silniki Forda. Wszystkie jednostki napędowe są chłodzone cieczą i instalowane w komorze silnika poprzecznie do kierunku jazdy. Skrzynia biegów osadzona jest na kołnierzu silnika, a cały zespół napędowy połączony jest z poprzeczną belką przednią i nadwoziem za pomocą dwóch podpór i jednej przekładki (dźwigni). Za pomocą takich wsporników wahadłowych zapobiega się przenoszeniu wibracji z jednostki napędowej na nadwozie.

Silniki benzynowe

Silnik 1,3 l Endura-E bazuje na renomowanym silniku OHV lub HCS, stosowanym wcześniej w poprzednich modelach. Tworzony jest w oparciu o zasadę przepływu krzyżowego. Oznacza to, że świeża mieszanka paliwowo-powietrzna wchodzi z jednej strony, a spaliny wychodzą przez układ wydechowy z drugiej strony. Zawory dolotowe i wydechowe są umieszczone na przemian w głowicy cylindrów i napędzane są poprzez popychacze, drążki i regulowane wahacze. Wałek rozrządu znajduje się z boku bloku cylindrów i jest napędzany z wału korbowego za pomocą łańcucha rolkowego. Wał korbowy jest zamontowany na pięciu łożyskach w bloku cylindrów z żeliwa sferoidalnego i jest wyposażony w przeciwwagi umożliwiające wyważenie.

Komory spalania i kanały dolotowe są rozmieszczone w taki sposób, że napływająca mieszanka paliwowo-powietrzna jest mieszana w kierunku wirowym i aktywnie wiruje. Dzięki tej funkcji silnik ten otrzymał nazwę HCS (High Compression Swirl - wir o wysokim stopniu kompresji). Dzięki temu zawirowaniu spalanie następuje szybciej i pełniej, co skutkuje mniejszym zużyciem paliwa i niższym stężeniem substancji toksycznych.



Pompa olejowa jest przykręcona z boku bloku cylindrów i napędzana przez śrubowe koło zębate z wałka rozrządu. Filtr oleju znajduje się bezpośrednio na pompie oleju.

Nowy silnik Zetec-SE o pojemności skokowej 1,25 lub 1,4 litra to silnik DOHC (dwa górne wałki rozrządu). Jeden wałek rozrządu steruje zaworami wydechowymi, a drugi zaworami dolotowymi. Wałki rozrządu napędzane są od wału korbowego za pomocą paska zębatego. Wałki rozrządu działają na zawory poprzez popychacze. Luz zaworowy reguluje się za pomocą podkładek w popychaczach grzybkowych. Kontrola jest jednak wymagana dopiero po 150 tys. km.

Blok cylindrów wykonany jest ze stopu aluminium z tulejami cylindrowymi z żeliwa sferoidalnego. Mechanizm korbowy (łożyska i tłoki wału korbowego) nie należy demontować, a jedynie osobno można wymienić pierścienie tłokowe (robi się to w warsztacie). Blok cylindrów zawiera pompę wodną napędzaną tym samym paskiem rozrządu, co wałki rozrządu. Koło zębate pompy olejowej napędzane jest bezpośrednio z wału korbowego za pośrednictwem czopu pośredniego.

Aby przygotować działającą mieszankę paliwowo-powietrzną, wszystkie silniki benzynowe wykorzystują elektronicznie sterowany układ wtryskowy, który nie wymaga konserwacji. Iskra zapłonowa jest wytwarzana przez statyczny układ zapłonowy i nie można jej regulować.

Silnik Diesla

Silnik Endura-DE bazuje na silniku wysokoprężnym OHC stosowanym w poprzednich modelach.

Oryginalny artykuł znajduje się na [Mazbook.ru]

Głowica cylindrów i blok cylindrów wykonane są z żeliwa ciągliwego. Oznaczenie ONS wskazuje, że w głowicy cylindrów znajduje się jeden górny wałek rozrządu. Wał korbowy napędza wałek rozrządu i pompę wody poprzez pasek zębaty. Zawory umieszczone pionowo uruchamiane są z wałka rozrządu bezpośrednio poprzez popychacze grzybkowe. W ramach konserwacji należy okresowo sprawdzać luz zaworowy, a w celu regulacji w popychacze grzybkowe należy założyć podkładki regulacyjne o odpowiedniej grubości.



Drugi pasek rozrządu napędza wysokociśnieniową pompę wtryskową, która wytwarza olej napędowy pod wysokim ciśnieniem niezbędny do wtryskiwania go do cylindrów.

Uwaga: Przed przystąpieniem do prac w komorze silnika należy wyłączyć zapłon. Wentylator chłodnicy może nieoczekiwanie włączyć się, gdy silnik ostygnie, co może spowodować obrażenia.