Ogólny opis modeli silników L8, LF i L3 (Mazda 6 GG)

Mazda 6 jest wyposażona w nowoczesne silniki nowej generacji o ulepszonych parametrach dynamicznych i łatwości konserwacji. Silnik L8 – pojemność skokowa 1,8 l, max. moc – 88 kW (120 KM), max. Fajny. moment obrotowy – 165 Nm/ 4300 min⁻¹ rozwijający prędkość maksymalną 197 km/h. Silnik LF – pojemność skokowa 1,8 l, max. moc – 104 kW (141 KM), max. Fajny. moment obrotowy – 181 N·m/ 4100 min⁻¹, rozwijający prędkość maksymalną 208 km/h. Silnik L3 – pojemność skokowa 2,3 l, max. moc – 122 kW (166 KM), max. Fajny. moment obrotowy – 207 N·m/ 4000 min⁻¹, rozwijający prędkość maksymalną 214 km/h. Silnik L3 może być wyposażony w turbosprężarkę - układ sekwencyjnego rozrządu zaworów (S-VT). Zasada działania turbosprężarki polega na tym, że napęd turbosprężarki wykorzystuje energię spalonych gazów spalinowych. Sprężarka składa się z dwóch osiowych wirników. Gorące spaliny dostają się do obudowy turbosprężarki, gdzie obracają (pierwsze) koło wirnika do prędkości obrotowej 100 000 min⁻¹.

Rysunek. 2.1. Wykres charakterystyki dynamicznej silników Mazdy 6

Wirnik z kolei obraca przez wał drugi wirnik, który pompuje powietrze do sprężarki i dostarcza je do komory spalania. Ogrzane powietrze przepływające przez turbosprężarkę jest schładzane w chłodnicy powietrza dolotowego. Większy wzrost mocy zapewnia chłodzenie (ryc. 2.1).

Mazda wprowadziła szereg ulepszeń technicznych w konstrukcji i elementach technicznych nowych silników.

Na przykład silniki modelu L3 wykorzystują mechanizm zmiennych faz rozrządu. Aby zmniejszyć całkowitą masę pojazdu, blok cylindrów w nowych silnikach, podobnie jak głowica cylindrów, jest wykonany ze stopu aluminium.

W konstrukcji i częściach mechanicznych silników wprowadzono poważne zmiany, aby zmniejszyć poziom wibracji i hałasu. Na przykład w silnikach modelu L3 zastosowano wyważacz kasetowy. Wszystkie silniki mają teraz cichy łańcuch rozrządu. Blok cylindrów ma długą osłonę tłoka i zintegrowaną pokrywę łożyska głównego. Ponadto we wszystkich silnikach zastosowano koło pasowe wału korbowego z tłumikiem drgań skrętnych i zawieszenie wahadłowe.

W celu poprawy łatwości konserwacji uproszczono kontur pomocniczego paska napędowego. Do wszystkich akcesoriów silnika używany jest teraz jeden pasek napędowy. Napięcie paska napędowego regulowane jest za pomocą napinacza automatycznego. Przednia pokrywa silnika posiada otwór do konserwacji (do odblokowania mechanizmu zapadkowego regulacji łańcucha i zamocowania dźwigni napinacza).

Samochody Mazda 6 jako napęd wykorzystują silniki 4-cylindrowe, w których cylindry są ułożone w jednym rzędzie. Silnik od dołu przykryty jest miską olejową stanowiącą skrzynię korbową będącą jednocześnie zbiornikiem oleju niezbędnego do smarowania, chłodzenia i ochrony części silnika przed zużyciem.

Wszystkie trzy silniki są 16-zaworowe, po cztery zawory na cylinder. Zawory są uruchamiane przez dwa górne wałki rozrządu za pośrednictwem popychaczy grzybkowych.

Silnik jest smarowany za pomocą pompy olejowej zamontowanej na końcu skrzyni korbowej i napędzanej przez wał korbowy. Olej zasysany z miski olejowej jest dostarczany otworami i kanałami do łożysk wału korbowego i wałka rozrządu oraz na powierzchnie toczne cylindrów.

(Oryginalny artykuł jest dostępny na: «www.MazBook.ru»)

Przygotowanie i dostarczanie mieszanki paliwowo-powietrznej odbywa się za pomocą elektronicznego układu sterowania silnikiem, który nie wymaga konserwacji.