Rysunek. 2.4. Głowica cylindra: 1 – śruba mocująca głowicę cylindrów; 2 – strona zwalniająca; 3 – strona wlotowa; 4 – przednia część silnika; 5 – kąt pomiędzy dwoma zaworami; 6 – kanał wlotowy; 7 – kanał wlotowy
Głowica cylindra jest hartowana, wykonana z lekkiego stopu aluminium i ma bardzo wysoką przewodność cieplną. Głowica wyposażona jest w nowe kompaktowe komory spalania w kształcie klina. Kształt klina zapewnia wysoką odporność na detonację i zwiększa efektywność paliwową silnika. Świece zapłonowe instaluje się na górze komór spalania, aby poprawić efektywność spalania. Kanały dolotowo-wydechowe ułożone są poprzecznie (kąt pomiędzy zaworami wynosi 39°, w każdym cylindrze znajdują się dwa zawory dolotowe i dwa wydechowe), co zapewnia większą wydajność dolotową i wydechową. Śruby mocujące głowicę cylindrów mają moment dokręcania w strefie tworzywa sztucznego; dokręcanie odbywa się w pięciu etapach. Zapewnia to stabilność osi śruby podczas dokręcania (rys. 2.4).
Oryginalny artykuł jest dostępny na: Mazbook.ru